Contrario a lo que afirma Donald Trump, el T-MEC sí es relevante para Estados Unidos
Para entender mejor
Previo a la revisión anual obligatoria del tratado comercial entre México, Canadá y Estados Unidos (T-MEC), el presidente Donald Trump afirmó que este acuerdo es irrelevante para su gobierno debido a que, explicó, “no hay una ventaja real” para su país, que no necesita los productos de sus socios comerciales. Pero esta afirmación es falsa.
De acuerdo con la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos, el T-MEC sustenta el comercio de bienes y servicios estadounidenses en la región, valorado en casi 2 billones de dólares.
Este tratado también sostiene las principales exportaciones de los tres países, por ejemplo, Estados Unidos importa a México maquinaria eléctrica, productos energéticos, vehículos y plásticos, además de más de 30,000 millones de dólares en productos agrícolas como maíz, carne de cerdo y sus derivados, productos lácteos y soya.
Y viceversa, México exporta a Estados Unidos vehículos, maquinaria y dispositivos médicos junto con más de 48,000millones de dólares en productos agrícolas como verduras frescas, cerveza, licores destilados y fruta fresca.
Gabriela Siller Pagaza, economista y directora de Análisis Económico en Grupo Financiero BASE, explica: “Ningún país es autosuficiente; entre México, Canadá y Estados Unidos las cadenas de suministro respecto a varias industrias están estrechamente vinculadas, por ello Estados Unidos necesita de la mano de obra mexicana”.
En tanto, Oscar Ocampo, experto en el T-MEC y director de Desarrollo Económico del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), apunta: “México y Canadá son los principales países proveedores de Estados Unidos y también tienen por encima de 14 % de participación de mercado en sus compras totales, es decir, de todo lo que vende Estados Unidos al mundo, casi una tercera parte lo compran estos países”.
Con el T-MEC, en 2022, el comercio de bienes y servicios de Estados Unidos ascendió a un estimado de 1.8 billones de dólares. Las exportaciones ascendieron a 789,700 millones de dólares y las importaciones, a 974,300 millones de dólares. Además, el déficit comercial de bienes y servicios estadounidense con el T-MEC fue de 184,600 millones de dólares, de acuerdo con la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos.
Sobre la relación comercial entre México y Estados Unidos, se estima que el comercio de bienes y servicios totalizó 935,100 millones de dólares en 2024, un aumento del 5.5 % —49,000 millones de dólares— respecto a 2023.
Además, el IMCO subraya que México es el principal comprador de Estados Unidos con un 14.6 % del total de las exportaciones realizadas por este país.
Mientras, en 2024 el comercio de bienes y servicios de Estados Unidos con Canadá registró 909,100 millones de dólares, lo que representó una disminución del 0.5 % respecto a la cifra obtenida durante 2023, según la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos.
Incluso, Arizona mantiene una sólida relación comercial con Canadá, pues en 2024 las principales exportaciones del estado incluyeron verduras y melones; productos y piezas aeroespaciales; motores y equipos de transmisión de potencia; y vehículos motorizados, entre otros, de acuerdo con el Consejo Económico de Phoenix.
Estados Unidos necesita del T-MEC para mantener estable su industria automotriz: especialistas
Durante su visita a una planta de Ford en Michigan, el mandatario estadounidense también insistió en que Estados Unidos no necesita automóviles fabricados en México, Canadá o Japón y dijo que muchas de las empresas se están mudando a su país “desde todo el mundo”.
Desde la entrada en vigor del T-MEC —1 de julio de 2020— la producción de vehículos automotores y autopartes ha aumentado en Estados Unidos especialmente en el caso de ciertas piezas esenciales, de acuerdo con el Informe de 2025 sobre las Reglas de Origen Automotriz del T-MEC: Impacto Económico y Operación elaborado por la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos.
Especialistas entrevistados por El Sabueso también señalan que el T-MEC se relaciona crucialmente con la industria automotriz estadounidense, ya que fortalece la integración regional, mejora condiciones laborales en la región, impulsa la producción y el comercio entre los países miembros e incluso, busca volver el sector más competitivo frente a Asia.
“Para Estados Unidos resultaría imposible producir lo que requiere su propia industria automotriz, pues incrementarían sus costos y, con ello, la inflación y la demanda se dispararía y bajaría su estabilidad”, asegura Gabriela Siller Pagaza.
Como te contamos, un ejemplo de la interconexión de las cadenas de producción entre los países de Norteamérica es la elaboración de un condensador de asientos de autos. De acuerdo con Bloomberg, una empresa en Michigan compra el condensador a un proveedor en Colorado. Después, se envía a Ciudad Juárez para insertar una placa de circuito.
El siguiente paso es un almacén en El Paso, Texas. Regresa a Matamoros, Tamaulipas, para ensamblar la placa de circuitos; se envía a plantas de fabricación de asientos en Texas y Ontario, y el último paso es el ensamblaje de automóviles en Toronto y Arlington, Texas.
Oscar Ocampo afirma que es imposible tener un sector automotriz competitivo sin un soporte trinacional como el T-MEC, pues “es una especie de cadena: un motor puede producirse en México, pero ensamblarse en un auto en Detroit y ese mismo vehículo tendrá un cinturón de seguridad fabricado en Canadá y unas llantas hechas en Guanajuato”, ejemplifica el director de Desarrollo Económico del IMCO.
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“Estoy convencida de que va a seguir la relación comercial con Estados Unidos”: Sheinbaum
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, también defendió al T-MEC y afirmó que “quienes más defienden el tratado son los empresarios estadounidenses”. Durante su conferencia de prensa matutina del 14 de enero reveló que estos empresarios recientemente compraron una empresa de transformadores en México por un monto muy significativo. “Estoy convencida de que va a seguir la relación comercial con Estados Unidos”, dijo la mandataria.
De hecho, durante 2024, Estados Unidos exportó 5,600 millones de dólares de maíz a México, “el mayor mercado de exportación de maíz estadounidense”, según un comunicado de la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos.
En este mismo comunicado, la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos celebró que el Gobierno de México resolviera una disputa sobre medidas biotecnológicas mexicanas concernientes al maíz genéticamente modificado.
Cabe destacar que en julio de este año se inicia el proceso de revisión obligatorio entre los países que integran el T-MEC para determinar si se extiende por 16 años más —hasta 2042—; si no hay consenso, se revisará anualmente y expiraría en 2036.
“Parte del valor del T-MEC no es exclusivo para reducir o eliminar aranceles, sino crear reglas comunes para facilitar la compra y venta entre México, Canadá y Estados Unidos y proyectar seguridad para invertir en América del Norte. Las insinuaciones de Trump sobre deshacer este tratado deben tomarse como una amenaza que es poco probable que se materialice”, concluye Oscar Ocampo.
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Cuba se enfrenta al colapso de una de sus fuentes clave de divisas —el turismo— mientras la crisis energética y la escasez de combustible se intensifican.
El turismo, una de las mayores fuentes de dólares de Cuba durante décadas, lleva tiempo en un declive que ahora se está agudizando.
La industria dejaba ingresos clave tanto para el gobierno como para cubanos de a pie y ahora está seriamente amenazada después de que muchos hoteles hayan cerrado y la llegada de visitantes sea cada vez menor.
Esto ocurre en un contexto crítico para la isla.
El país caribeño, de 9,6 millones de habitantes, perdió a su principal proveedor de petróleo tras la captura el 3 de enero del expresidente venezolano Nicolás Maduro, cuyo gobierno garantizaba el envío de combustible a la isla.
Poco después, la amenaza de Estados Unidos de imponer aranceles a los países que envíen suministros energéticos provocó la suspensión de conexiones aéreas, cortes de electricidad y una escasez de gasolina que evoca recuerdos del Periodo Especial, la grave crisis económica que siguió a la caída de la Unión Soviética en 1991, entonces principal proveedor de petróleo de Cuba.
A esto se unen problemas crónicos para generar electricidad por deficiencias productivas, plantas termoeléctricas obsoletas y una matriz energética poco diversificada.
El racionamiento y las restricciones de gasolina comenzaron el 7 de febrero y las consecuencias se extienden a toda la población.
El gobierno socialista de Miguel Díaz-Canel, cada vez más asfixiado por la falta de divisas con las que importar alimentos o medicinas, tiene poco margen de maniobra con la parálisis del turismo.
Díaz-Canel acusó a Trump de querer “asfixiar” la economía de Cuba, que está bajo embargo estadounidense desde 1962.
En un post del 5 de febrero en X, el presidente escribió: “La Revolución vuelve a enfrentar momentos difíciles como consecuencia del criminal empeño del imperio en doblegarnos, pero rendirnos no es una opción”.
Irse para no volver
Osmani (nombre ficticio, ya que prefiere resguardar su identidad por miedo a represalias) era uno de los 300.000 cubanos que trabajan en turismo. Se marchó hace dos semanas a Perú y no piensa volver.
Atrás deja una Habana donde la basura se acumula en esquinas, con filas para conseguir combustible y ahora casi sin turistas.
“Yo trabajaba en el sector gastronómico. Era barista en un café. Los cortes de luz no nos afectaron tanto porque el cableado que llega a los barrios de La Habana Vieja y Centro Habana es soterrado, no va por postes, y porque la tienda tiene una planta electrógena que funcionaba con combustible”.
Pero sin gasolina, no hay electricidad y ya no hay manera de hacer funcionar la máquina profesional de café. Tampoco hay casi carros por la calle o transporte público para ir a trabajar, dice a BBC Mundo.
“Antes de marcharme, empezó a haber semanas con máximo cinco o seis clientes. No cruzaba nadie la puerta. Poco a poco los turistas dejaron de llegar y con ellos, también se esfumaron los dólares”.
La industria turística cubana vive golpeada desde la pandemia y el desmantelamiento del aperturismo económico, por parte de Trump, que se dio entre Washington y La Habana durante la presidencia de Barack Obama.
En 2018, el país registró un récord histórico de 4,7 millones de visitantes e ingresos de US$2.782 millones.
Para 2023, la isla fue visitada por 2,4 millones de turistas que dejaron US$1.308 millones en las arcas.
Datos recogidos por el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) registran en 2024 una llegada 2,2 millones de turistas, lo que supondría un descenso del 9% respecto al año anterior.
Y según la Oficina Nacional de Estadística e Información (ONEI) de Cuba, en 2025 llegaron 1,8 millones de visitantes internacionales, un 18% menos.
“Los problemas del Sistema Eléctrico Nacional que ha experimentado la isla durante 2024 han tenido un impacto negativo sobre el turismo”, reconoció el informe de 2025 del ICEX.
Suspensión de rutas aéreas
Hace unos días, la crisis del combustible desencadenó una situación crítica: la falta total de queroseno de aviación Jet A1, imprescindible para la operación de las aerolíneas comerciales.
El anuncio del organismo de la aviación cubana provocó una reacción inmediata. Aerolíneas canadienses y rusas -los principales fuentes de turistas hacia Cuba- suspendieron vuelos tras repatriar a los pasajeros varados.
Esto provocará la cancelación de hasta 1.709 vuelos hasta abril, según datos de Cirium, una empresa de análisis de la industria de la aviación. Esa interrupción probablemente reducirá el número de visitantes en cientos de miles durante la temporada alta de invierno en el hemisferio norte.
“El colapso total del sector turístico cubano crearía una situación insostenible para la economía cubana y amenazaría su supervivencia”, dijo a la agencia de noticias Reuters Paolo Spadoni, economista de la Universidad Augusta de Georgia.
En las últimas semanas, ningún buque cisterna ha llegado a la isla, según confirmó la agencia AFP con varias fuentes especializadas en el monitoreo del transporte marítimo.
La aerolínea latinoamericana LATAM ofreció a los pasajeros afectados opciones como reembolso completo de los billetes o la posibilidad de cambiar el destino sin coste adicional a lugares como Cancún, en México, o Punta Cana, en República Dominicana.
Otras aerolíneas de Europa y Estados Unidos hasta ahora mantienen operaciones, pero algunas están ajustando rutas o evaluando paradas técnicas para repostar fuera de Cuba.
El personal de tierra de la compañía española AirEuropa en el aeropuerto de Madrid confirmó a BBC Mundo que, aunque la aerolínea mantiene la frecuencia casi diaria de sus vuelos a Cuba, sus aviones paran a repostar en Santo Domingo tras dejar a los pasajeros en el Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana.
“Sí, después de lo que ha salido en la prensa sobre la falta de combustible, nuestros vuelos van más vacíos”, aclaró una trabajadora de la aerolínea.
La también española Iberia, por su parte, permite flexibilidad “para los clientes que necesiten cambiar sus planes de viaje” a Cuba en vuelos operados por Iberia, British Airways o American Airlines.
Peligran las remesas
Con la incertidumbre y las cancelaciones en los vuelos también están en peligro las remesas que llegan en avión.
Y es que a pesar de una breve reanudación, el último canal oficial para que las personas en el extranjero enviaran dinero a sus familiares en Cuba prácticamente desapareció en 2020, cuando Western Union suspendió las transferencias.
Desde entonces, los cubanos que reciben dólares desde Estados Unidos lo hacen gracias a quienes llegan en avión, que también traen medicamentos y otros artículos esenciales.
Antes del cierre de la famosa empresa de transferencias internacionales, los cubanos residentes en Estados Unidos enviaban fondos en aproximadamente 240.000 transacciones mensuales de Western Union, principalmente a la capital cubana.
Según un análisis de “Horizonte Cubano”, un proyecto de la Facultad de Derecho de la Universidad de Columbia, “una cantidad aproximadamente igual de fondos se transportaba a través de canales informales, por amigos, familiares o las llamadas mulas, personas que transportan efectivo y bienes a la isla”.
“Más caro vivir en Cuba que en París”
“La Habana Vieja está vacía, completamente vacía. Paseas por los sitios y parece que está muerto todo. Los guías turísticos no tienen clientes. No sé el turismo dónde estará. Yo no lo veo”, le dice desde Cuba a BBC Mundo un empresario francés que prefiere no revelar su identidad.
“Me cuesta más caro vivir en Cuba que en París. Hay de todo pero los precios son desorbitantes y tienes que zapatearte toda la ciudad para encontrar las cosas. Si tienes moneda extranjera puedes comprar gasolina para el carro, pero en el mercado negro el litro cuesta entre US$8 y US$10”, añade.
Hoteles nacionales e internacionales también están sufriendo cancelaciones y, pese a ser temporada alta, varias de las cadenas más relevantes reconocen el cierre parcial de sus instalaciones para adecuarse a los bajos niveles de ocupación.
“Ante la situación actual y para adecuarse a las limitaciones actuales en suministros y niveles de demanda, se ha implementado un ajuste en la disponibilidad hotelera, con la compactación temporal de algunas instalaciones, concretamente tres hoteles hasta el momento”, le dijo a BBC Mundo un portavoz de la cadena hotelera española Meliá, que cuenta con amplia presencia en la isla.
“Según las autoridades turísticas cubanas, hay disponibilidad de combustible para garantizar la operación normal de los hoteles que gestionamos”, añadió el vocero.
Sin embargo, el también gigante hotelero español NH anunció la pasada semana que había cerrado todos sus hoteles en Cuba.
Lo mismo sucede en hostales o casas particulares.
“De las 25 habitaciones que tenemos, como mucho tenemos ocupación en 10”, dice el trabajador de un hospedaje.
Desde el hotel 5 estrellas Iberostar Parque Central de La Habana reconocen también cancelaciones recientes que su personal las achaca “a la propaganda y la desinformación”.
“Ya no puedo más”
“Los problemas actuales también reflejan decisiones en política económica y asignación de recursos. Durante años, el país dirigió la inversión sin dar prioridad a la recuperación del parque termoeléctrico ni a la modernización de redes, a pesar del deterioro acumulado”, escribe Ricardo Torres Pérez, investigador en el Centro de Estudios Latinoamericanos y Latinos de American University, en “Horizonte Cubano”.
“En su lugar, se enfocó en construir hoteles de alto nivel que mantienen una ocupación constantemente por debajo del 30%”, añadió.
Osmani reconoce que en su cafetería para turistas ganaba unos US$15 al día. Un salario alto para cualquier trabajador en Cuba. “Trabajaba seis días a la semana de 8 de la mañana a 11 de la noche”, recuerda.
“Desde que desapareció el combustible, volver a mi casa en Siboney se convirtió en un infierno. Un día salí temprano, a las 7, y a medianoche todavía no había conseguido transporte. Me dije: “Ya no puedo más. Yo definitivamente me tengo que ir de aquí, porque ni siquiera puedo llegar a mi casa “.
“Yo tengo el dicho de que el que sepa sobrevivir en Cuba, puede vivir bien en cualquier lado. En Lima estoy solo. No conozco a nadie, pero saldré adelante”, concluye.
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