Empresas militares para el Tren Maya, Mexicana y Ferrocarril del Istmo registraron en un año pérdidas por 3 mil mdp
Cuatro empresas militares acumularon pérdidas por al menos 3 mil 039 millones de pesos en 2024, sin contar los subsidios entregados por el gobierno federal. Y mientras tanto, los fondos en los nueve fideicomisos a cargo de las Fuerzas Armadas alcanzaron un monto de 123 mil 731 millones de pesos, esto es 1,595% más respecto a la cantidad que tenían a finales de 2018.
Las empresas que registraron pérdidas son: Tren Maya; Mexicana de Aviación; Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca – Maya – Mexica (GAFSACOMM), y Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
Únicamente las empresas del Aeropuerto Felipe Ángeles y Turiimar -empresa de la Marina dedicada al turismo en las Islas Marías-, han reportado mayores ingresos que gastos. Aunque el AIFA continúa recibiendo presupuesto de la Federación para realizar sus actividades.
Apenas el 13 de febrero pasado, la presidenta Claudia Sheinbaum anunció una obra pública más para el Ejército mexicano: terminar la construcción del Tren México-AIFA, que había estado a cargo del consorcio Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
Empresas militares reciben subsidios y registran pérdidas
De acuerdo con la Relación de Entidades Paraestatales de la Administración Pública Federal y el PEF 2025, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la Marina manejan 26 empresas con participación estatal mayoritaria.
Cinco de ellas que manejan proyectos iniciados por el gobierno de Andrés Manuel López Obrador recibieron al menos 10 mil 047 millones de pesos en subsidios y transferencias en 2024. De ellas, sólo el AIFA logró tener ingresos propios por encima de sus gastos, pero al recibir subsidios, aún no puede decirse que es autosustentable.
“(El AIFA) tiene que generar recursos propios para ser autosuficiente y, económicamente, está muy lejos de haber recuperado la inversión que se le hizo. Y, por supuesto, sigue recibiendo Presupuesto de Egresos de la Federación, pues no opera con recursos propios”, señaló Pablo Casas Liás, director del Instituto Nacional de Investigación Jurídico-Aeronáuticas.
En el caso de las empresas Tren Maya, Mexicana de Aviación, GAFSACOMM y el Tren del Istmo de Tehuantepec siguen teniendo ingresos propios menores a sus gastos de funcionamiento, de acuerdo con sus últimos estados de actividades.
Incluso el informe de actividades del tercer trimestre del Tren Maya muestra una pérdida de 149 millones 057 mil 091 pesos en septiembre del año pasado. Esta obra, desde su inauguración hasta el tercer trimestre de 2024, tuvo ingresos por bienes y servicios de 208 millones 464 mil pesos, es decir, un equivalente al 1.7% de los subsidios recibidos de parte del gobierno federal.
“La rentabilidad aún conserva el efecto de los ingresos presupuestarios y los intereses generados por el fideicomiso. De retirarse esos efectos, la rentabilidad sería negativa”, señaló la empresa Tren Maya en su informe gubernamental 2024.
Los estados financieros de Mexicana de Aviación y GAFASCOMM muestran un aumento anual en los subsidios entregados por la federación.
A esto se suma que los hoteles administrados por la Sedena en el sureste mexicano comenzaron operar con menos de 50% de ocupación, y en medio de polémicas por la falta de Manifestaciones de Impacto Ambiental.
En el caso de la empresa turística Turiimar, ha reportado ganancias en 2024 con recursos propios. Al 30 de septiembre, reportó 18 millones de pesos en ingresos por ventas, y gastos por 8 millones 941 mil pesos al 30 de septiembre de 2024. Entonces, tuvo ganancias de 7 millones 845 mil pesos en el último estado de actividades. Turiimar no reportó ingresos por concepto de transferencias o subsidios.
Aunque la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec había sido parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, desde 2022 forma parte de la Secretaría de Marina.
Hasta el 30 de septiembre de 2024, la empresa tuvo ingresos por 113 millones 388 mil pesos; subsidios por 524 millones 941 mil pesos y gastos de funcionamiento de 359 millones 925 mil pesos. Así, al igual que las empresas manejadas por la Sedena, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec genera más gastos que ingresos propios.
Fideicomisos de las Fuerzas Armadas se incrementaron en 2024
En el último trimestre del 2018 el Ejército tuvo tres fideicomisos con un saldo disponible de 7 mil 296 millones de pesos (cifras a precios de 2025), mientras que la Marina no reportó la existencia de fideicomisos.
Mientras que a finales de 2024, las Fuerzas Armadas acumularon 123 mil 731 millones de pesos en nueve fideicomisos, seis administrados por la Sedena y tres por la Marina.
Los fondos manejados por el Ejército, que aumentaron 1,109% entre 2018 y 2024, son: Fideicomiso a favor de los hijos del personal adscrito al Estado Mayor Presidencial; Fideicomiso de apoyo a deudos de militares fallecidos o a militares que hayan adquirido una inutilidad en primera categoría en actos del servicio considerado de alto riesgo; Fideicomiso público de administración y pago de equipo militar; Fideicomiso público de administración y pago para la contratación de servicios y obra pública, y Fideicomiso del Tren Maya.
Y los fondos de la Marina son: Fideicomiso para el desarrollo del Istmo de Tehuantepec; Fideicomiso de administración y pago Semar; y Fideicomiso para el Fortalecimiento del Sistema Aeroportuario Semar, este último creado en marzo del 2024.
De acuerdo al cuarto informe trimestral de la Secretaría de Hacienda, la Secretaría de la Defensa acumuló el 15.3% de los recursos disponibles en todos los fideicomisos existentes en la administración pública, mientras que la Marina controló el 6%.
Como te contamos, la organización México Unido Contra la Delincuencia (MUCD) apuntó en un estudio que los fideicomisos que manejan las fuerzas armadas, conocidos como fideicomisos sin estructura orgánica, no están obligados a reportar a detalle la forma en la que usan los recursos que manejan, para la integración de la Cuenta Pública.
En ese sentido, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) ha registrado irregularidades en el uso de los fideicomisos militares, específicamente en el Fideicomiso público de administración y pago de equipo militar.
En la auditoría : 2023-0-07100-22-0365-2024, la cual fiscalizó los recursos para la Construcción y Ampliación en el Hospital Militar Regional de Puebla y el uso de recursos por parte del Fideicomiso de administración y pago de equipo militar, se indicó un probable daño a la Hacienda Pública Federal por un monto de 13 millones 442 mil pesos.
El Fideicomiso público de administración y pago de equipo militar creció 747% al comparar el último trimestre de 2018 y 2024. Este fondo fue el segundo con más recursos al cierre del 2024, en la administración pública, con 56 mil 753 millones de pesos.
Sólo el Fondo de Estabilización de los Ingresos Presupuestarios de la Secretaría de Hacienda tiene más recursos que dicho fideicomiso militar, al contar con 97 mil 209 millones de pesos.
MUCD y la organización Poder coincidieron que el principal riesgo del aumento de los recursos económicos a las Fuerzas Armadas es la falta de transparencia y de seguimiento del gasto público.
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Además de la semana laboral, la aprobación de la ley en México también trajo consigo la apertura del diálogo sobre otros temas vinculados a los derechos laborales, como las vacaciones, las horas extras, la informalidad del empleo y la brecha de género en el mercado.
El Congreso mexicano aprobó este martes una histórica ley de enmienda constitucional para reducir, de forma gradual, la semana laboral de 48 horas a 40, que comenzará a implementarse el próximo año.
La ley, que fue impulsada principalmente por la presidenta Claudia Sheinbaum y el oficialismo, indica que la semana laboral será de 40 horas para el año 2030, un cambio sustancial para miles de trabajadores en el país y que se alinea con las tendencias globales de reducción de los horarios de trabajo.
En América Latina, otros países como Ecuador ya implementaron la semana laboral de 40 horas.
Sin embargo, distintos analistas y principalmente parlamentarios de la oposición señalaron que la misma ley aumenta las horas extras semanales y, sobre todo, mantiene solo un día de descanso por cada seis trabajados.
De acuerdo a los datos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), la segunda economía de América Latina -detrás de Brasil- presenta uno de los peores equilibrios entre vida personal y laboral, además de bajos índices de productividad laboral y los salarios más bajos entre los 38 estados miembro del grupo, que incluye a Colombia, Chile y Costa Rica.
Por ello, el oficialismo celebró la decisión tomada casi de forma unánime por el Congreso mexicano. “La semana laboral de 48 horas ha estado en la legislación mexicana por 106 años. Ya era tiempo de que eso cambiara”, dijo el coordinador sindical y diputado oficialista Pedro Haces, que hizo parte de la propuesta.
“La productividad no se mide por el agotamiento. Se construye con dignidad”, añadió.
Sin embargo, distintos diputados y representantes de los trabajadores criticaron la ley por no incluir los dos días de descanso por cada cinco trabajados, tal como se había previsto en un borrador inicial.
“Es una reforma regresiva en muchos sentidos. En inicio, no se están cumpliendo los dos días de descanso, que es el espíritu original de la propuesta que presentamos como parte del frente”, dijo al diario El País Ángel Castellanos, vocero del Frente Nacional por las 40 horas.
Pero, ¿qué otros países de América Latina tienen 40 horas en su semana laboral y cuáles incluso la han aumentado a 60?
De 40 horas
Aunque la semana laboral de 40 horas, que se divide por lo general en cinco días de ocho horas de trabajo, se ha establecido en gran parte de los países del hemisferio occidental, lo cierto es que ha tardado en volverse norma en América Latina.
En países de Europa incluso se están adelantado iniciativas para reducir la semana laboral a cuatro días, con tres de descanso. Sin embargo, en la región latinoamericana gran cantidad de países continúan con jornadas laborales entre 44 y 46 horas semanales, que incluyen los días sábados.
Esto, a pesar de las recomendaciones de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) que busca entablar un diálogo en los países de la región que permita tener horarios laborales que tiendan a un mejor equilibrio entre vida personal y trabajo.
“El tiempo es un recurso finito e irrecuperable. La forma en que se distribuye entre trabajo, vida personal y descanso impacta profundamente en la salud, la productividad y la cohesión social”, señala la organización en un informe de 2025 dedicado a América Latina.
Hasta el momento, el único país de América Latina que actualmente tiene una semana laboral de ocho horas en cinco días a la semana es Ecuador. Y está en vigor desde hace 46 años.
En agosto de 1980, se convirtió en el primer país de la región en habilitar esta semana laboral limitada.
Los otros países que están en proceso de llegar a las 40 horas semanales son Chile y, desde este martes, México.
En Chile, con la aprobación de la ley 21.561 en abril de 2024, avanza un proceso de reducción de horas laborales. Primero se pasó de 48 a 44 horas; el próximo abril la semana trabajable se reducirá a 42 y se espera que para abril de 2028 finalmente se llegue a una jornada de 40 horas totales por semana.
Con la ley aprobada este martes, México también iniciará un proceso gradual de reducción del horario de trabajo, que espera se termine de implementar en 2030.
Tanto en Ecuador como en Chile se introduce la flexibilidad para aplicar estas determinaciones, donde los trabajadores pueden negociar la mejor forma de trabajar. Sin embargo, en Chile el límite de horas laborables es de 10 al día.
De 42 a 44 horas
Colombia es el país de la región que, detrás de Chile, Ecuador y México, más se acerca a reducir sus horarios laborales a las 40 horas.
Actualmente está por concretar la implementación de la ley 2.101 de 2021, que estableció la reducción de la semana laboral en un país donde durante décadas fue de 48 horas.
En julio de este año se pasará a 42 horas semanales, que podrán ser distribuidas en cinco o seis días, con una extensión máxima de nueve horas por día.
Otros países como Guatemala, El Salvador y Brasil tienen una semana laboral de 44 horas.
Sin embargo, en Brasil, la principal economía de la región, el presidente, Lula da Silva, adelantó esta semana que está buscando poner fin a la semana laboral con solo un día de descanso (conocida como 6 x 1).
Lo llamativo es que Lula no invocó contextos técnicos para justificar su iniciativa, sino que citó a un filósofo surcoreano y su teoría sobre la “sociedad del cansancio”, que habla de la falta de equilibrio entre la vida personal y las horas dedicadas al trabajo.
“El mundo laboral se está transformando. El filósofo coreano Byung-Chul Han afirma que vivimos en una ‘sociedad de la fatiga’, donde la presión por el rendimiento afecta el equilibrio entre la vida personal y profesional”, escribió esta semana en su cuenta de X (ex Twitter).
“En Brasil, se debate la eliminación del llamado horario de trabajo 6 x 1 para garantizar que los trabajadores tengan dos días de descanso a la semana”, añadió.
Además de esto, también existe un debate en el país para incluso reducir la semana laboral a 36 horas. De hecho ya se han hecho algunos pilotos con empresas en distintas partes de Brasil.
El caso argentino
En términos generales, lo más establecido en América Latina es una semana laboral de 48 horas máximo. Hasta hace apenas cinco años, pocos países tenían una carga de trabajo menor a ocho horas al día por seis días a la semana.
Actualmente ese modelo lo mantienen países como Argentina, Perú, Bolivia, Uruguay, Costa Rica y Paraguay.
Pero lo cierto es que, de acuerdo con la OIT, en muchos de estos países el promedio de horas trabajadas a la semana se acerca más a las 44.
Por eso en varios de estos países se están adelantando debates políticos para establecer leyes que reduzcan formalmente los horarios laborales, por lo que la decisión tomada por México tiene una fuerte influencia.
Cabe aclarar que en Argentina se está dando un agitado debate sobre las horas laborables, en el que se señala que se pasaría de ocho a 12 horas diarias. Sin embargo, la propuesta es clara en que no se debe superar el número de 48 horas totales por semana.
Sin embargo, especialistas explican que esta propuesta -que se convertiría en ley este viernes- va en contravía de las tendencias que se están viendo alrededor del mundo, que intentan reducir el tiempo dedicado al trabajo.
“Este tipo de medidas se va a convertir en un freno para la innovación empresarial y del desarrollo tecnológico”, le dijo al diario Público el economista argentino Jorge Torres.
“Quieren hacer competitivas las empresas a base de explotar a los trabajadores y no de apostar por la innovación”, añadió.
Además de la semana laboral, la aprobación de la ley en México también trajo consigo la apertura del diálogo sobre otros temas vinculados a los derechos laborales, como las vacaciones, las horas extras, la informalidad del empleo y la brecha de género en el mercado.
Por ejemplo, el promedio de días de vacaciones en América Latina es de 15 días -a diferencia de Europa, donde es 25- y la informalidad alcanza niveles importantes dentro de la actividad económica.
En México, la informalidad llega a un 55%, mientras que en otras economías importantes como Brasil y Argentina se sitúa en torno al 40%.
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