¿Rituales y consoladores? Nada de esto es parte de los nuevos libros de la SEP
Rituales satánicos y antidótos, cómo usar whatsapp, cómo hacer un consolador y “cómo tener relaciones sexuales”, son algunas de las lecciones que, según usuarios de redes sociales, incluyen los nuevos libros de la SEP. Pero se trata de desinformación.
En un video publicado en la red social X, antes Twitter, una persona crítica tres lecciones de los libros de quinto grado. Los contenidos de los libros de la SEP fueron sacados de contexto y tergiversados. Se trata de diferentes apartados donde comparten una leyenda mexicana, el uso de pictogramas para comunicarse y una sección para entender cómo funcionan los aparatos reproductores, respectivamente.
Este tuit supera las 797 mil vistas, los 6 mil 037 likes y ha sido compartido en más de 4 mil 700 ocasiones, lo que hace que usuarios promueven la “quema” de los libros de texto o que no se utilicen en el nuevo ciclo escolar 2023-2024.
Una adaptación de la escritora Carmen Leñero
En el tuit se hace mención que en el libro Múltiples Lenguajes de tercer grado existe una lectura titulada Bolas de Fuego, donde enseñan “rituales satánicos y su antídoto”.
Pero como te contamos en otra nota, en la página 140 de ese libro en realidad se muestra una adaptación de una leyenda prehispánica, sobre las brujas o bolas de fuego, y explica que éstas descienden de la maga azteca Mometxocopinqui y del mago Tlatecólotl. El texto es retomado del libro de ‘Monstruos Mexicanos’, de la escritora mexicana Carmen Leñero.
La descripción refiere que las brujas o bolas de fuego son de sexo femenino, sus ojos son rojos, llameantes, poseen corazón de agua y tienen patas de guajolote y acompañan una ilustración de acuerdo a estas características.
Aprenden comunicación
Por otro lado, se menciona que en el libro de Múltiples Lenguajes de quinto grado se les enseña a aprender a usar emojis en WhatsApp para Redes Sociales.
En una revisión del libro en su versión web, a través del sitio de la Comisión Nacional de Libros de Texto Gratuitos (Conaliteg), se puede observar desde la página 36 un capítulo sobre comunicación de pictogramas.
En el capítulo se menciona que existen diferentes elementos gráficos a los que se le llaman emoticones, emojis y stickers, que también son utilizados para comunicarse. También menciona algunos datos curiosos como que el primer emoticón fue empleado hace más de 100 años en la revista estadounidense Puck, y que emoji es una palabra de origen japonés.
En una revisión del capítulo no se encontró alguna ejemplificación de cómo usarlos para redes sociales.
No se enseña cómo tener relaciones sexuales
La persona del video también asegura que en la página 144 de un libro de quinto grado se aprende “a hacer un consolador con una botella teniendo una erección”. Dice también que se enseña cómo tener relaciones sexuales, pero ninguna de sus dos afirmaciones es verdadera.
Al revisar los libros de texto se encontró que a partir de la página 143 del libro Proyectos de Aula se invita a hacer dos maquetas a los alumnos: la primera es sobre el aparato reproductor femenino, y la segunda es el aparato reproductor masculino.
Antes de iniciar las actividades, el texto recuerda que es para conocer “la estructura y las características de los aparatos reproductores”. Aquí puedes verlo tú mismo.
Ambas maquetas necesitan el uso de botes de plástico, popote, plastilina y pintura.
En el primer caso emulan cómo sucede la menstruación y en el segundo caso cómo sucede una erección, y luego una eyaculación. Pero en ningún momento se instruye a los estudiantes sobre cómo tener relaciones sexuales, ni tampoco sobre como armar un consolador.
No es una historia sobre pedofilia
En otra publicación de Twitter se califica el nuevo material escolar como “libros de los pedofilos”, por contener un material que habla sobre la muerte de un monstruo que tenía un testículo azul y otro rojo. Pero en realidad, se trata de una transcripción de la leyenda indígena El Origen de los Montes.
En una revisión del material, se encontró que el material subido a redes sociales y calificado de “pedofila”, se encuentra en la página 11o del libro Múltiples Lenguajes de primer grado, y se titula El Origen de los Montes. Se trata de una leyenda oral, parte de las tradiciones de la tribu nativa Cucapa, en Baja California, y da cuenta de la creación del Río Colorado, los mares de los alrededores y la formación del Cerro Prieto.
La historia cuenta de un niño, sobrino de Wishpá, se atrevió a matar al monstruo de testículos gigantes, —uno de color rojo y otro azul—, y para hacerlo tomó su arco y le apuntó.
Primero le reventó el huevo rojo, el agua comenzó a correr y de ahí se formó el río colorado.Enseguida le reventó el azul y así se formaron los mares…Wishpá sacó cerilla de su oreja, la hizo bolita y de un golpe mató al animal. Ahí quedó y de su cabeza se formó el Cerro Prieto.
En conclusión, las diferentes publicaciones desinforman sobre el contenido de los libros. En realidad, las actividades señaladas sólo hacen referencia a: una leyenda mexicana sobre el origen de las brujas, otra sobre la creación del Río Colorado y el Cerro Prieto en Baja California, la explicación de cómo comunicarse con diferentes pictogramas y una actividad para conocer los aparatos reproductores.
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El nuevo aeropuerto Jorge Chávez quiere mejorar las conexiones de la capital peruana y ser vanguardia en la región.
El nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima comienza a funcionar a pleno rendimiento este primero de junio con la promesa de convertirse en uno de los aeródromos más modernos y con más tránsito de Sudamérica.
Después de varias semanas de pruebas, en las que un grupo reducido de aerolíneas internacionales han estado operando vuelos en las nuevas instalaciones, el nuevo Jorge Chávez entrará plenamente en funcionamiento con el objetivo de mejorar la capacidad de atracción de visitantes y la conectividad de Perú.
Tras su inauguración oficial este viernes 30 de mayo, en un acto en que se espera la participación de la presidenta Dina Boluarte, el domingo a la 1pm hora local el aeropuerto estará totalmente operativo.
El camino hasta la inauguración del nuevo aeropuerto no ha sido fácil ni ha estado exento de retrasos y contratiempos. Estaba inicialmente prevista para diciembre de 2024, pero se aplazó hasta junio de este año para garantizar la seguridad y un eficiente desarrollo de las operaciones.
Y han surgido dudas sobre el impacto de algunas carencias aún no resueltas, como el escaso espacio destinado a los funcionarios de Inmigración, que podría provocar retrasos en la admisión de pasajeros al país, las esperas por la acumulación de vuelos tras las horas sin actividad del primer día o la falta de un acceso peatonal a la terminal.
Pese a todo, el nuevo aeropuerto tendrá previsiblemente un gran impacto en Perú y en su capital, así como en el transporte aéreo en Sudamérica.
Según Raúl Pérez Reyes, ministro peruano de Transportes, “la inauguración de este moderno aeropuerto marcará un hito para el desarrollo económico y turístico del país”.
Por qué un nuevo aeropuerto en Lima
El nuevo aeropuerto es el resultado básicamente del agotamiento de la capacidad del antiguo aeródromo, que entró en funcionamiento en 1960.
“En 2014 ya comprobamos que el número de pasajeros estaba creciendo a un ritmo superior a lo de que se había planeado para la infraestructura”, le cuenta a BBC Mundo Norbert Onkelbach, jefe comercial de Lima Airport Partners, la empresa de capital alemán que tiene la concesión de la explotación del aeropuerto.
En 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones peruano y la empresa concesionaria acordaron una extensión de la concesión hasta 2041 con el compromiso de que esta construiría una nueva terminal.
Para entonces el viejo Jorge Chávez ya recibía unos 17 millones de pasajeros al año.
Cómo es el nuevo aeropuerto de Lima
Con más de US$2.000 millones de inversión, el nuevo Jorge Chávez tiene 270.000 metros cuadrados de superficie y 46 puertas de embarque.
Con capacidad para 40 millones de pasajeros anuales, futuras ampliaciones podrían elevar esa cifra hasta los 50 millones anuales.
La segunda pista construida, que se suma a la del viejo aeropuerto, que seguirá operativa, ha dejado a la nueva terminal en medio de dos pistas que pueden utilizarse simultánea y coordinadamente.
“Esto nos permitirá llegar a los 54 movimientos por hora, desde los 35 que ahora se realizan”, señala Onkelbach.
La nueva terminal cuenta con avances que deberían facilitar el tránsito y la experiencia de los pasajeros, como equipos de tomografía computerizada tridimensional que permiten inspeccionar los equipajes en el control de seguridad sin que haya que sacar los dispositivos electrónicos de su interior, como ahora sucede en muchos aeropuertos del mundo.
También contará con puntos de control electrónicos en los que peruanos y extranjeros residentes en el país podrán completar el trámite migratorio tan solo con mostrar sus documentos ante un escáner.
El viejo Jorge Chávez dejará de recibir pasajeros y sus instalaciones se convertirán en áreas de estacionamiento y mantenimiento de las aeronaves, y dependencias administrativas y logísticas de las aerolíneas y otros agentes aeroportuarios.
Cómo se compara con otros aeropuertos de la región
Para Perú, país donde el comercio exterior y el turismo representan un 2,9% de su Producto Interno Bruto anual, contar con un aeropuerto moderno y con gran capacidad en su capital es un asunto de gran importancia.
La compañía que opera el de Lima tiene como objetivo llegar a los 38 millones de pasajeros en 2030, lo que acercaría el nuevo Jorge Chávez a los 40 millones que pasan cada año por el aeropuerto de Sao Paulo, o los 46 del aeropuerto de El Dorado, en Bogotá, actual líder en la región.
El objetivo, dice Onkelbach, “es convertir al de Lima en el aeropuerto que conecta Norteamérica y Sudamérica”.
Actualmente, solo alrededor de un 10% de quienes aterrizan en Lima toman después un vuelo de conexión y Lima Airport Partners quiere elevar esa cifra hasta el 30 ó 35% con el nuevo aeródromo. “Aunque eso dependerá las condiciones de mercado de las aerolíneas con las que trabajamos”, advierte Onkelbach.
La chilena Latam es la principal usuaria y se espera que su actividad y presencia aumenten.
Lima tiene algunas ventajas para las aerolíneas.
Por su ubicación geográfica, les permite alcanzar destinos desde Canadá hasta Chile y Argentina con aviones de fuselaje estrecho, lo que les permite un mejor aprovechamiento de su flota sin tener que recurrir a aparatos más grandes habitualmente utilizadas en vuelos de larga distancia.
Su clima, caracterizado por una casi total ausencia de lluvias, facilita las operaciones y la puntualidad de los vuelos.
Sin embargo, el aeropuerto tendrá que superar algunos hándicaps propios de la zona en la que se ubica.
Los atascos y problemas de movilidad son habituales en el área urbana de Lima-El Callao, lo que obliga a los pasajeros a trasladarse con mucha antelación hacia el aeropuerto si quieren llegar a tiempo.
Y los críticos señalan que las autoridades deberán mejorar los accesos si quieren evitarse las filas de autos y escenas de caos circulatorio que formaban parte del día a día en el viejo aeropuerto.
Qué impacto tendrá el nuevo aeropuerto de Lima
Tanto las autoridades peruanas como la compañía concesionaria se muestran optimistas sobre el futuro del nuevo aeropuerto.
El ministro Pérez Reyes creen que colocará a Perú como “un hub más competitivo en la región”.
Sin embargo, su entrada en funcionamiento no tendría por qué ser una amenaza para otros “hubs” consolidados como Bogotá, Ciudad de Panamá o Sao Paulo.
“Podemos conectar con las ciudades secundarias de Norteamérica, Sudamérica y Centroamérica. No vamos a quitarle cuota de mercado a nadie porque en Sudamérica hay margen de crecimiento para todos siempre que no se produzca una recesión”, dice Onkelbach.
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