La venta de autos cierra 2025 con cifra récord en los últimos ocho años, pero se contraen la exportación y producción nacional
Durante 2025, México registró 1 millón 524,583 ventas de automóviles ligeros nuevos, lo que representa un aumentó del 1.3 % con respecto al cierre de 2024 y marca el volumen más alto desde 2017. Sin embargo, las exportaciones de vehículos en el país bajaron 2.7 % y la producción nacional se contrajo 0.9 %.
Durante 2025, la industria automotriz en México consiguió comercializar 1 millón 524,583 autos ligeros, mientras que en 2024 las ventas fueron de 1 millón 504,322, es decir, 20,272 unidades menos.
No obstante, la llegada de nuevas marcas de origen chino, la incertidumbre que se vivió a causa de los aranceles del gobierno de Estados Unidos y la reconfiguración que ha tenido el sector automotor provocaron que las exportaciones mexicanas cayeran 2.7 % y la producción nacional, 0.9 %.
Gran parte del motivo por el cual se reportó un incremento en la cantidad de vehículos ligeros vendidos en 2025 tiene que ver con la llegada masiva de marcas provenientes de China, como lo es el caso de Geely, Changan, Great Wall Motor y Dongfeng, explica Manuel Bastida, maestro en negocios internacionales.
“No necesariamente porque exista un aumento en el número de ventas de vehículos significa que le fue muy bien a la industria automotriz en México”, menciona. “Tenemos que considerar que entraron al país nuevas marcas desde China y no olvidemos que Donald Trump también apretó con sus aranceles”.
El descenso en la producción nacional
La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) señala que la producción de automóviles en México cerró 2025 como su peor año desde el brote de covid-19, luego de que el sector se encontraba en un proceso de recuperación en los últimos años.
De enero a diciembre, México produjo 3 millones 953,494 unidades, lo que representa una caída de 0.9 % con respecto al mismo periodo de 2024, año en el que se alcanzó una producción de 3 millones 989,483 vehículos ligeros.
De cara al cierre de 2025 se pudo percibir un panorama negativo para la producción nacional, pues de acuerdo con las cifras del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi), en noviembre de 2025 se produjeron 322,205 vehículos ligeros, lo que representa una contracción de 8.4 % con respecto al mismo mes de 2024, cuando se alcanzó una producción de 351,586 unidades.
Miguel Saucedo, ingeniero en producción y calidad especializado en el sector automotriz, explica que 2025 no fue un buen año para el sector automotor en México porque, aunque las ventas tuvieron un aumento importante, la producción nacional se vio perjudicada.
Cierre de dos plantas automotrices en México
La industria automotriz tuvo cambios importantes en 2025, que seguirán teniendo un impacto relevante durante 2026, como el cierre de plantas de Nissan Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC) y la Planta de Manufactura de Cooperación Aguascalientes (COMPAS, por sus siglas en inglés), puntualiza Miguel Saucedo.
El especialista detalla que los cierres de las plantas en México responden a diversos factores como cambios en el mercado global, presiones arancelarias, reorganización interna en busca de mayor eficiencia y la competencia creciente de otras marcas, como lo es el caso de las chinas.
Para el especialista, el cierre de CIVAC tendrá un impacto para la industria porque se trata de una planta que comenzó sus operaciones desde 1966 y fue la primera expansión internacional que Nissan tuvo fuera de Japón. Además, hasta su último año de labores –al cierre de 2025– logró producir más de 6 millones 500,000 vehículos.
“No es solo una planta más de Nissan, es la primera expansión internacional fuera de Japón, incluso su producción de vehículos llegó a representar más de 10 % de la producción total de Nissan en México”, añade.
Según lo señalado por Nissan, las operaciones de producción de la planta de Cuernavaca serían desplazadas a su planta de Aguascalientes, aunque, para el especialista en el sector automotriz, el movimiento es arriesgado y la presencia de la marca puede verse desfavorecida en algunas zonas del país.
Se prevé que la planta de Aguascalientes, según Miguel Saucedo, no alcance el mismo volumen de producción que lograba CIVIC Cuernavaca por sí solo, lo que resultaría en más caídas en este rubro durante 2026, pues tan solo al cierre de 2025 Nissan tuvo una contracción de 2.1 %, a escala país, en comparación con el año anterior.
En el caso de COMPAS, informó que el fin de sus operaciones, que tendrá lugar el 31 de mayo de 2026, responde a los cambios en la dinámica del mercado automotriz y la preferencia de los consumidores, como la baja demanda de los sedanes de lujo y el auge de los vehículos eléctricos.
COMPAS se fundó como una alianza entre Renault-Nissan y Daimler y su producción se centra en los modelos Infiniti QX50, QX55 y Mercedes-Benz GLB, destinados a mercados como Estados Unidos y Canadá.
A diferencia de CIVIC, que se fundó en 1966, COMPAS era de reciente creación, pues arrancó sus operaciones de manera oficial en 2017, es decir, a nueve años de trabajo cerrará sus puertas.
En ese sentido, Manuel Bastida puntualiza que los fabricantes de autos se han dado cuenta, principalmente en los dos últimos años, de que el nuevo mercado y las nuevas preferencias de los consumidores son los vehículos eléctricos y es ahí donde entran las marcas de China.
Exportación de vehículos ligeros cayó 2.7 % con respecto a 2024
Durante 2025 se exportaron 3 millones 385,785 unidades, mientras que en 2024 fueron 3 millones 479,086, es decir, 93,301 menos vehículos en el último año, lo que representó una baja de 2.7 %.
En diciembre de 2025 fue cuando se registró la baja más severa en cuanto a exportación, al pasar de 265,954 en el mismo mes en 2024 a 227,262, con una disminución de 14.5 %.
De acuerdo con Miguel Saucedo, Estados Unidos es el país al que México exporta más autos, pues acapara hasta 78 % de su mercado.
Las marcas producidas en México que más se vieron afectadas en cuanto a exportación fueron Mazda, con una reducción de enero a noviembre de 2025 de 34.5 % con respecto al mismo periodo del año anterior; y también Volkswagen, que tuvo una contracción de 17.2 % en 2025 en el periodo antes indicado, así como Nissan, con 9.2 %, y Mercedes Benz, con 13.6 %.
El especialista en el sector automotor destaca que esta industria es fundamental para la economía de México, pues representa 4.5 % del producto interno bruto (PIB) nacional, además de que atrae la inversión extranjera.
Impacto de la llegada de marcas chinas a México
Manuel Bastida recalca que la venta de autos chinos en México se ha convertido en los últimos años en una mayor competencia para las marcas ya consolidadas en la industria automotriz mexicana, principalmente porque cuentan con opciones más accesibles, tecnología avanzada y, sobre todo, precios más accesibles.
“Como ocurre con muchos productos de origen chino, son más accesibles en cuanto a precio y los autos no son la excepción, han acaparado el mercado en los últimos años”, añade.
La mayoría de las marcas chinas no reportan sus ventas con el Inegi, solamente Geely, JAC y Great Wall Motor lo hacen; pero, según Manuel Bastida, dos de cada diez vehículos nuevos que se venden en México son de origen chino.
Tan solo Geely presentó un aumento en sus ventas del 226 % en el último año, al pasar de 5,737 autos vendidos en 2024 a 18,723 en 2025.
“El mercado local se está viendo muy afectado por el alza de estas marcas porque ya están entrando directamente en la estadística de las ventas. En unos años, si sigue creciendo así ese mercado, los fabricantes en México podrían enfrentarse a caídas aún peores”.
Los vehículos provienen desde China por vía marítima apilados principalmente en contenedores, es decir, las marcas no cuentan con plantas en México. Según el especialista, no hay muchas posibilidades de que se abran los espacios de ensamblaje, considerando que se ha implementado un arancel de 50 % a estos vehículos en el país y a las constantes presiones de parte de Estados Unidos, que no quiere competencia en el mercado.
Para competir en los años próximos, la producción que se ensambla y sale de México tendría que innovar y apostar más por los autos híbridos y eléctricos; con eso podrá competir contra el mercado chino, pues si siguen centrados solo en los vehículos de combustión interna –de gasolina– se abrirá más la brecha entre ambos mercados, considera Bastida.
México también necesita invertir en otros aspectos para la innovación, como los centros de carga para los vehículos eléctricos porque, de lo contrario, este tipo de autos solamente funcionarán para distancias cortas o medianamente largas, pues al no tener en donde recargar se corre el riesgo de que en una distancia larga la unidad se quede sin energía.
Futuro incierto para los autos chinos en México
Aunque los autos de origen chino han ganado terreno en el mercado mexicano, Miguel Saucedo considera que su futuro todavía es incierto en el país debido a los crecientes aranceles y a que, como los autos se fabrican en China, cuando presenten fallas será difícil conseguir refacciones para su reparación.
En septiembre de 2025 el gobierno de Claudia Sheinbaum aumentó los aranceles a los autos provenientes de China a un 50 % como parte de su “Plan México”, que busca proteger la industria nacional y reducir el déficit comercial. Por ello, en el futuro se podrían incrementar aún más las tarifas para la entrada de estos vehículos, provocando que el país deje de ser rentable para su comercialización.
Otro detalle que señala Saucedo es que las unidades podrían presentar fallas mecánicas. Al ensamblarse y fabricarse en China existen pocas posibilidades de que existan refacciones disponibles en México para su reparación, lo que a largo plazo se podría traducirse en una merma en sus ventas, a menos de que ejecuten alguna estrategia para solucionar ese aspecto.
“Los vehículos chinos que se compraron en 2024 y 2025 son relativamente nuevos, pero en unos años van a comenzar con fallas normales por el uso y el principal problema al que se enfrentarán quienes tengan uno será la falta de refacciones”, sentencia Miguel Saucedo.
Incertidumbre por los aranceles de Estados Unidos
El especialista Manuel Bastida indica que los aranceles de 25 % que Estados Unidos impuso a la importación de automóviles y autopartes han provocado una pérdida de competitividad para México y Canadá debido al aumento de costos de producción y precios al consumidor.
“El sector automotor fue uno de los que más se vieron frenados a causa de los aranceles que impuso Donald Trump casi desde el inicio de su mandato y, por supuesto, las armadoras y empresas de esta industria han tenido que reconfigurar su manera de operar para no tener grandes pérdidas”, indica.
El especialista en negocios internacionales apunta que una de las afectaciones de los aranceles de Estados Unidos es que se frenó la planta de la marca BYD que se iba a establecer en Jalisco, lo que hubiera representado la entrada de una fábrica de la marca china en México.
“Aunque BYD viene de China, el ya tener una fábrica ensambladora de la marca en México aportaría mucho, pues generaría empleos y daría ganancias económicas en el país”, comparte.
Por lo anterior, concluye, para 2026 el panorama en el sector no pinta para mejorar, pues los aranceles siguen generando incertidumbre, además de que se prevé que durante la primera revisión del T-MEC –en julio de este año– se realicen modificaciones en la industria.
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“Todas las máquinas están todavía en la fase de modelo de juguete; cometen errores. Necesitan corrección de errores. Willow fue la primera en demostrar que puedes corregir errores mediante repetidas rondas de reparaciones, lo que es una mejora”, afirma.
Esto sitúa la tecnología rumbo a una ampliación para realizar con precisión un billón de operaciones, quizás en siete u ocho años, en lugar de las dos décadas que se suponían anteriormente.
Si el primer cuarto de este siglo se definió por el auge de internet y luego por la inteligencia artificial, los próximos 25 años seguramente marcarán el comienzo de la era cuántica.
¿Cómo funciona?
Imagina intentar encontrar una pelota de tenis en uno de mil cajones cerrados. Una computadora clásica abre cada uno en orden. Una computadora cuántica los abre todos a la vez.
O, de forma similar, en lugar de necesitar cien llaves para abrir cien puertas en la informática convencional, la cuántica permite abrir las cien, con una sola llave, al instante.
Estas máquinas no serán para todos. No se reducirán a teléfonos, lentes de IA ni laptops. Pero el punto es que la potencia de estas computadoras crece exponencialmente y todos se están sumando a la acción.
Le pregunté al director de Nvidia, Jensen Huang, si esto supone una amenaza para su modelo de proporcionar chips especializados para IA. “No, en el futuro se añadirá un procesador cuántico a una computadora”, respondió.
Y uno de los líderes de Reino Unido en este campo señala lo que está en juego en el mundo cuántico: el poder de descifrar prácticamente cualquier cosa, desde secretos de Estado hasta el Bitcoin.
“Todas las criptomonedas también tendrán que ser reexaminadas debido a la amenaza de la computación cuántica”, afirma Peter Knight.
Un socio importante de Nvidia afirmó el año pasado que, si bien el Bitcoin aún tenía algunos años de vida, la tecnología necesitaba bifurcarse hacia una cadena de bloques más sólida para finales de la década.
Fuentes de la industria tecnológica se refieren al proceso “Harvest now, decrypt later” (HNDL) (“Cosecha ahora, descifra después”) para describir cómo se cree que las agencias estatales guardan todos los datos cifrados del mundo, tanto dentro como fuera de su país, con la expectativa de que las generaciones futuras puedan acceder a ellos.
Carrera global
Y luego está la carrera en todo el mundo. El enfoque de China es muy diferente al de la carrera comercial en Estados Unidos y Occidente.
Con alrededor de US$15.000 millones, los recursos totales dedicados a la tecnología cuántica en China posiblemente sean del orden de todos los demás programas gubernamentales del mundo juntos, afirma el profesor Knight.
Desde 2022, China ha publicado más artículos científicos sobre cuántica que cualquier otro país. Los esfuerzos han sido liderados por el físico pionero Pan Jianwei. Es un elemento clave del decimocuarto plan quinquenal de Pekín.
China decidió impedir que empresas tecnológicas como Baidu y Alibaba desarrollaran su propia investigación cuántica y concentrar a las personas y la infraestructura en una empresa estatal.
China intenta obtener ventaja en las comunicaciones y satélites cuánticos.
El año pasado, Pan desarrolló y probó el ordenador cuántico Zuchongzhi 3.0 utilizando una tecnología similar, aunque con un enfoque diferente al de Willow, y obtuvo resultados similares.
En otoño se abrió al mercado. Todo esto se parece un poco al Proyecto Manhattan de la Segunda Guerra Mundial para producir las primeras armas nucleares, o a la carrera espacial del siglo XXI.
Reino Unido es uno de los centros científicos de la investigación cuántica. Fue un científico británico quien realizó la investigación original sobre los cúbits superconductores.
En este país hay decenas de empresas e investigación de vanguardia. El gobierno planea realizar una inversión significativa en este ámbito en las próximas semanas.
Es vital para la economía, el campo militar y la geopolítica. Existe la esperanza de que Reino Unido se convierta en la tercera potencia en este ámbito.
Universos paralelos
De vuelta en el laboratorio de Willow, quizás hay más preguntas existenciales que se están planteando.
El año pasado, Neven sugirió que la velocidad sin precedentes de Willow respaldaba algunas concepciones sobre la existencia de un multiverso.
Básicamente, esta velocidad podría explicarse por el hecho de que Willow aprovechó los universos paralelos para obtener su potencia de cálculo. No todos los científicos lo creyeron.
“Todavía hay un debate acalorado”, me dice. Como has visto en tu visita al laboratorio, la razón por la que las computadoras cuánticas son tan potentes es que, en un solo ciclo de reloj, pueden alcanzar simultáneamente dos de las 105 combinaciones. Esto te hace preguntar ¿dónde están estas cosas diferentes?”.
“Hay una versión de la mecánica cuántica en la que hay que pensar. La formulación de muchos mundos: universos paralelos o realidades paralelas”.
Willow no ha demostrado esto, aclaró Neven, pero dijo que “sugería que deberíamos tomar esta idea en serio”.
Esta es la vanguardia de la frontera mundial de la tecnología y del crecimiento, y el gobierno británico pronto invertirá cientos de millones para alcanzar a Willow y a los chinos.
Parece ciencia ficción. Se está convirtiendo rápidamente en una realidad económica.
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