Vacaciones de verano: ¿Qué autoridad te puede multar en la carretera y por qué razón?
En estas vacaciones de verano se prevé que 67.2 millones de vehículos crucen las carreteras de México, de acuerdo con Caminos y Puentes Federales (Capufe). Por esto, la Guardia Nacional inició un operativo de seguridad para reducir el número de accidentes, pero ¿sabes cuáles son las razones por las que puedes recibir una multa y qué autoridad debe aplicarla?
Sólo la Guardia Nacional está autorizada para multar a los automovilistas en carreteras federales, por infracciones como rebasar los límites de velocidad o manejar bajo los efectos del alcohol.
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) registró 12 mil 099 colisiones en carreteras federales que dejaron mil 864 muertos en el lugar del accidente y 6 mil 403 lesionados, además de daños materiales por 2 mil 066 millones de pesos. Estas cifras corresponden al último reporte publicado del anuario estadístico de colisiones en carreteras federales de 2023.
Las causas de estos accidentes son caminos con lluvia o niebla, carreteras mojadas, resbalosas o con desperfectos, falta de señales y objetos en medio de la autopista. Pero también malas condiciones de los vehículos en neumáticos, luces, motor o frenos.
Sin embargo, hay otras causas que son catalogadas como infracciones del conductor, por ejemplo: no ceder el paso, dormitar, rebasar indebidamente, manejar en estado de ebriedad o bajo el efecto de sustancias, no respetar la señal de alto, estacionarse mal, deslumbramiento, velocidad excesiva, invadir el carril contrario, no guardar distancia y cambiar de dirección indebidamente.
¿Cómo identificar a un elemento de la Guardia Nacional y cómo pagar la multa?
Los elementos de la Guardia Nacional de la división de carreteras son los únicos autorizados para sancionar a conductores y peatones en caminos federales por medio de boletas o verbalmente, por lo que si alguien se opone a cumplir lo establecido en el reglamento, será detenido y presentado ante el Ministerio Público.
Es posible identificar a un agente de la Guardia Nacional por su uniforme de dos piezas: camisa color gris y pantalón negro.
Así como boina negra, escudo bordado de la bandera de México en la manga derecha y el escudo de la corporación en la manga izquierda, al frente debe portar su nombre, una placa cuadrada con las letras GN en mayúscula y una placa rectangular con la leyenda de Guardia Nacional también en mayúsculas.
En carreteras federales ningún elemento municipal o estatal tiene la facultad de multar a conductores.
Las multas económicas se calculan por el número de veces del salario mínimo general que a cada infracción corresponda. A los conductores que reconozcan su falta se les aplicará la sanción mínima.
Y cuando se realice el pago dentro de los primeros 15 días hábiles posteriores se hará un descuento del 25 por ciento. El importe de la boleta debe cubrirse dentro los primeros 30 días hábiles desde el momento de su aplicación.
Las multas aplicadas por la Guardia Nacional se pagan en la página del Sistema de Administración de Sanciones con la línea de captura de la boleta impresa. Si la infracción no se liquida dentro del plazo establecido, se envía al Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Usar el celular, manejar cansado y fallas mecánicas, entre las infracciones
El reglamento de tránsito en carreteras y puentes de jurisdicción federal regula el tránsito de vehículos, conductores, pasajeros y peatones. Además, establece el monto económico de las sanciones para quienes infrinjan estas normas.
Las infracciones en carretera que son acreedoras a una sanción económica son no reducir la velocidad en los vibradores que advierten peligro en las vías federales, no obedecer señales de alto o de precaución, no atender la indicación de cada uno de los colores del semáforo y no tomar en cuenta las advertencias de los semáforos para el control de circulación en carriles.
También hay multas por falta de equipo vehicular o mal funcionamiento como fallas en las luces o reflectantes, en el sistema de frenado, en los dispositivos acústicos como claxon, en el sistema de escape, en los espejos retrovisores, parabrisas o ventanas, en los dispositivos de emergencia como banderines rojos para la carga pesada, y en las llantas.
Está prohibido dejar o tirar cualquier material o sustancia que constituya un peligro u obstrucción para el libre tránsito de personas o de vehículos, personas montadas en animales, vehículos de tracción animal y bicicletas, triciclos, trimotos y cuatrimotos en vías federales de acceso controlado.
Las multas para estas infracciones van desde 2 mil 788 pesos hasta 13 mil 940 pesos. Los peatones, bicicletas y triciclos que desobedezcan estas normas de tránsito únicamente serán sancionados con la amonestación verbal de un policía.
El reglamento prohíbe que se abastezca de combustible con el motor en marcha o con pasajeros a bordo, en el caso de autobuses, por lo que la multa para esta infracción es mayor y alcanza los 41 mil 820 pesos.
Elementos de la Guardia Nacional, junto con personal médico, deben vigilar los signos de cansancio de los conductores con el objetivo de evitar accidentes; no obstante, quienes manejen de este modo tienen que pagar hasta 13 mil 940 pesos y se les inhabilitará para conducir durante el tiempo necesario para recuperar la capacidad de manejo.
Por conducir bajo la ingesta de alcohol u otras sustancias psicotrópicas, estupefacientes y medicamentos con este efecto la sanción puede ser de hasta 55 mil 760 pesos y el retiro del vehículo. Asimismo, la prescripción médica no exime la prohibición y las autoridades podrán remitir al conductor al Ministerio Público.
Otras de las prohibiciones son orinar o defecar en vías federales cuando no sea al interior de sanitarios, y cualquier conducta que atente contra la moral pública o el pudor de los demás usuarios. La multa es de hasta 2 mil 788 pesos, a excepción de peatones.
Un estudio de la Organización Mundial de la Salud (OMS) indica que los conductores que utilizan el teléfono celular mientras manejan corren un riesgo de hasta cuatro veces mayor de sufrir o provocar un accidente, sin importar si el equipo tiene o no manos libres.
Es decir, lo que provoca un accidente es la distracción derivada de mantener una conversación por teléfono.
En México, la sanción económica por utilizar aparatos de comunicación o entretenimiento como celulares es de hasta 5 mil 576 pesos.
Tampoco se puede transitar sobre las rayas longitudinales pintadas en el pavimento que delimitan los carriles de circulación ni accionar el claxon y luces sin motivo o cerca de hospitales y escuelas. Todos los conductores deben conservar distancia respecto al vehículo que va adelante para garantizar la detención segura.
El límite de velocidad máxima en carreteras para automóviles particulares es de 50 km/h en carretera urbana y 100 km/h en carretera durante el día, pero en la noche es de 50 km/h y 90 km/h respectivamente.
La multa por incumplimiento es de hasta 19 mil 516 pesos. Pero también las personas que conduzcan a velocidad baja, como para poner en peligro a otros conductores, recibirán una sanción máxima de 4 mil 182 pesos.
¿Qué hacer si estás involucrado en un accidente de carretera?
El reglamento indica que si un conductor está involucrado en un accidente en el que resulten personas muertas o lesionadas, o haya daños materiales, entonces deberá detenerse inmediatamente en el lugar de los hechos hasta la llegada de las autoridades competentes.
En caso de continuar el camino se multará con hasta 16 mil 728 pesos, además de las sanciones civiles y penales que la ley señale.
Según la SICT, el 71 por ciento de los accidentes de tránsito se atribuye al conductor por imprudencia, exceso de velocidad, invadir el carril contrario o no guardar distancia entre vehículos.
El operativo en carreteras termina el 31 de agosto, un día antes del inicio de clases marcado por la Secretaría de Educación Pública (SEP), y también incluye exámenes médicos a conductores de autotransporte para detectar signos de cansancio, reflejos, coordinación psicomotriz y pruebas para descartar consumo de alcohol y otras sustancias.
Casi siete años después de la imposición de sanciones por parte de EU la exportación petrolera de Venezuela parece haberse recuperado de forma significativa gracias a la contribución de la llamada flota fantasma. BBC Mundo te cuenta de qué se trata.
Cuando en 2019 el presidente de EE.UU., Donald Trump, impuso sanciones a la industria petrolera de Venezuela para presionar al gobierno de Nicolás Maduro, las exportaciones de crudo venezolano cayeron hasta unos 495.000 barriles diarios. Seis años más tarde, las sanciones siguen en pie, pero las exportaciones petroleras de Venezuela han vuelto a crecer hasta ubicarse en torno al millón de barriles diarios.
Aunque se trata de una cantidad pequeña para un país que en 1998 -antes de la llegada al poder de Hugo Chávez- producía tres millones de barriles diarios, esta recuperación de parte de la exportación de crudo es un indicativo de que las sanciones contra Venezuela no están funcionando como EE.UU. esperaba.
Y es que el gobierno de Maduro ha ido encontrando la manera de ir reactivando la producción y de crear nuevas vías para vender el crudo venezolano esquivando las sanciones.
En esa tarea de comercialización ha jugado un rol central la llamada “flota fantasma”: una serie de tanqueros petroleros que por medio de distintas estratagemas logran ocultar su labor como barcos de transporte de petróleo sancionado por las autoridades estadounidenses.
Una de estas embarcaciones fue interceptada e incautada este miércoles por las fuerzas militares de EE.UU. cuando se encontraba en aguas frente a las costas de Venezuela.
“Acabamos de incautar un petrolero frente a la costa de Venezuela, un petrolero grande, muy grande; de hecho, el más grande que se haya incautado jamás”, dijo Trump al anunciar la operación ante la prensa en la Casa Blanca.
El gobierno de Maduro reaccionó calificando la incautación como “un robo descarado y un acto de piratería” y dijo que acudirá ante instancias internacionales existentes para denunciar lo ocurrido.
Esta acción estadounidense aumenta las tensiones con Caracas que se han ido intensificando desde que en agosto de este año el gobierno de Trump inició un gran despliegue militar en aguas del Caribe con el objetivo oficial de combatir el narcotráfico, pero que muchos analistas creen que tiene como objetivo final forzar un cambio de régimen en Venezuela.
Más allá de su posible objetivo político, la medida tiene un impacto económico pues dificulta aún más las exportaciones petroleras venezolanas al meter presión sobre la flota fantasma.
Pero, ¿qué sabemos sobre cómo operan estas embarcaciones?
Un fenómeno en auge
La utilización de flotas fantasmas es un fenómeno en aumento que ocurre no solamente en el caso venezolano, sino también de otros dos países petroleros sometidos a sanciones por parte de EE.UU. y de potencias occidentales: Rusia e Irán.
La empresa de inteligencia financiera S&P Global estima que uno de cada cinco petroleros en el mundo son usados para vender de contrabando petróleo procedente de países bajo sanciones.
De estos, el 10% transportarían solamente crudo venezolano, un 20% haría lo mismo con el iraní, mientras que 50% se dedica en exclusiva al petróleo ruso. El 20% restante no estaría atado a ningún país en particular y puede transportar petróleo de más de uno de estos países.
Según estimaciones de la firma de análisis marítimo Windward, la flota clandestina cuenta con unas 1.300 embarcaciones.
Las sanciones petroleras buscan desincentivar a países o empresas a adquirir o involucrarse en cualquier operación relacionada con crudo procedente de los países castigados.
Ante ello, los países sancionados optan por ofrecer su petróleo con grandes descuentos para que haya operadores, empresas o países que estén dispuestos a correr el riesgo de comprarlo, aplicando -eso sí- algunos trucos para disimular su origen.
Barcos que engañan
Una de las estrategias más frecuentes que aplican estos tanqueros para evadir las sanciones es cambiar con frecuencia -a veces varias veces en un mes- de nombre o de bandera.
En el caso, por ejemplo, del petrolero incautado este miércoles, se trata de un barco llamado The Skipper, según informó CBS News, socia en EE.UU. de la BBC.
Esa misma cadena dijo que se trata de un barco sancionado por el departamento del Tesoro de EE.UU. desde 2022 debido a su supuesto rol en una red de contrabando de petróleo que ayuda a financiar a la Guardia Revolucionaria de Irán, así como a la milicia chiita libanesa Hezbolá.
CBS indicó que al momento de ser sancionado el petrolero tenía por nombre Adisa (inicialmente se llamaba The Tokyo) y era una de las embarcaciones vinculadas con el magnate petrolero ruso Viktor Artemov, quien también se encuentra bajo sanciones.
Al referirse a ese tanquero este miércoles, la fiscal general de EE.UU., Pam Bondi, dijo en la red social X que esa nave era usada para transportar petróleo procedente de Venezuela e Irán, dos países bajo sanciones.
Un elemento interesante sobre The Skipper es que es un barco con 20 años de antigüedad y ese es otro elemento usual entre los tanqueros de las flotas fantasma: muchos son barcos viejos, pues las grandes navieras suelen deshacerse de estos barcos cuando tienen 15 años de servicio y luego de 25 años suelen ser enviados al desguace.
Justamente otro truco aplicado por estos barcos es usurpar la identidad de alguno de esos barcos enviados a desguace, emitiendo los números de registro únicos que la Organización Marítima Internacional le otorgó a esas embarcaciones. Así se convierten en lo que se conoce como barcos zombis, pues lo que hacen es similar a alguien que usa la identidad de una persona muerta.
Un caso de este tipo relacionado con Venezuela ocurrió en abril pasado cuando un barco llamado Varada llegó a aguas de Malasia, tras un viaje que había iniciado dos meses antes en Venezuela.
La embarcación juntaba dos elementos sospechosos: tenía 32 años y la bandera de las Comoras, popular entre barcos que no quieren ser detectados.
Una investigación de la agencia Bloomberg descubrió que se trataba de un barco zombi, pues el verdadero Varada había sido desguazado en 2017 en Bangladesh.
Otras formas habituales de operar de los barcos de flotas fantasmas consiste en “disfrazar” el origen del crudo transfiriéndolo en aguas internacionales a petroleros sin problemas legales con otras banderas, que son los que se encargan de llevar el crudo hasta su destino, presentándolo como procedente de un país no sancionado.
Ese fenómeno se produjo, por ejemplo, en el caso de las exportaciones petroleras venezolanas hacia China durante el primer gobierno de Trump. Según expertos consultados por BBC Mundo hubo un momento en el que en las estadísticas oficiales de comercio de China aparecía como si ese país no estaba adquiriendo crudo venezolano cuando, en realidad, sí lo estaba haciendo.
Esto era posible porque ciertas refinerías compraban el petróleo a estos barcos que habían adquirido la carga en aguas internacionales y que la presentaban como procedente de países no sancionados.
Un último truco usual entre este tipo de tanqueros consiste de desactivar el sistema de identificación automática, a través del cual se transmiten datos como el nombre, la bandera, la posición, la velocidad o el rumbo de la embarcación. La manipulación de estos datos permite ocultar la identidad, ubicación y rumbo de las naves.
Una flota fantasma en aparente crecimiento
La investigación de Bloomberg en abril detectó el caso de cuatro barcos zombis que transportaban crudo venezolano.
La agencia de noticias recurrió al análisis de imágenes satelitales y las comparó con fotos históricas de los cuatro barcos cuyos nombres y números de identificación estaban usando.
Más recientemente, la ONG Transparencia Venezuela emitió un informe basado en la observación de lo que ocurrió en los puertos petroleros de ese país en octubre de este año.
Según ese reporte, hubo 71 tanqueros extranjeros en modo visible en los puertos de la petrolera venezolana Pdvsa, de los cuales 15 están bajo sanciones y nueve se relacionan con flotas fantasmas.
Transparencia encontró que en promedio hubo 24 petroleros que estaban ubicados cerca de tres puertos en el occidente y oriente de Venezuela y que estaban operando en modo furtivo, pues no tenían activas sus señales reglamentarias de posicionamiento.
De igual modo, Transparencia afirma haber detectado seis operaciones de transferencia de carga de un buque a otro, cerca de la bahía de Amuay, en el occidente del país.
De igual modo, hubo una mayoría de barcos con banderas de países considerados como paraísos regulatorios, por tener normas de supervisión laxas, lo que termina facilitando las operaciones de este tipo de embarcaciones.
Así, de los 71 barcos, 29 tenían la bandera de Panamá, seis de las islas Comoras y cinco de Malta.
En su informe, Transparencia indica que 38 de estos petroleros pasaron más de 20 días sin tocar puerto, algo que contrasta con los barcos de la petrolera estadounidense Chevron (autorizada por Washington para operar en Venezuela) que al llegar toman su carga y se marchan en un plazo máximo de seis días.
“La permanencia extendida en las áreas portuarias del país, sin llegar directamente a las terminales petroleras, arroja serias dudas sobre el tipo de operaciones que esos buques realizan”, señaló Transparencia en relación con los barcos que tardaban muchos días sin tocar puerto.
En todo caso, dado que la operación de intercepción e incautación realizada este miércoles se originó en el portaviones Gerald Ford -el más grande del mundo-, que ahora forma parte del masivo despliegue de fuerzas realizado por EE.UU. en aguas del Caribe frente a Venezuela, es probable que la posibilidad del gobierno de Maduro de recurrir a la flota fantasma se vea limitada de una forma importante.
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