Tren Lechería-AIFA: dónde pasará, cuánto costará y por qué es toral para el futuro del aeropuerto
El Tren Suburbano Lechería-AIFA es un ramal de la Zona Metropolitana del Valle de México. El proyecto se anunció en marzo de 2020, como parte del Plan de Movilidad del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Tras seis años de desarrollo, este tramo tiene prevista su entrada en operación en el primer trimestre de 2026.
A continuación, presentamos una guía sobre el trazo del tren, su costo y, sobre todo, las razones por las que este proyecto resulta clave para el futuro del AIFA, aeropuerto que en 2024 cerró con 6 millones 318,454 pasajeros movilizados, de acuerdo con datos publicados en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 7 de octubre de 2025.
Listo, el tramo Lechería-AIFA para 2026: Sheinbaum
Con la frase “muy pronto, todas y todos nos subiremos al tren”, la presidenta Claudia Sheinbaum compartió este domingo en redes un video de su primer recorrido a bordo del transporte que conectará Lechería con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, una de las obras emblemáticas de infraestructura iniciadas durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador. En el mensaje, la mandataria señaló que la obra civil registra un avance de 92 por ciento.
Sheinbaum Pardo afirmó que el tren de pasajeros Lechería-AIFA estará listo durante el primer trimestre de 2026, tras realizar el recorrido y supervisión por este nuevo sistema ferroviario.
“Queremos que para Semana Santa ya la gente pueda subirse en Buenavista, llegar al AIFA, tomar su avión a distintos lugares del país o del extranjero y que también todos los habitantes del Estado de México (Edomex) de esta zona puedan disfrutar de este tren”, explicó la mandataria mexicana, retomado en un comunicado de Presidencia.
Esta previsión contrasta con lo dicho en julio pasado por el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva Medina, quien estimó que el servicio iniciaría operaciones en diciembre de 2025.
“Para diciembre esperamos ponerlo en operación”, declaró entonces a medios el funcionario durante la conmemoración Siete Siglos de Legado de Grandeza de México-Tenochtitlán 1325-2025.
El tren en datos: kilómetros, conexiones, horario y costo
En palabras del director general de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous Loaeza, este tramo abarca 23.7 kilómetros con seis estaciones y una terminal, como se observa en la siguiente imagen:
El tiempo recorrido desde Buenavista hasta el AIFA será de 43 minutos y beneficiará a 82,621 pasajeros diarios, con una velocidad comercial promedio (que emplean los vehículos del transporte público) de 65 kilómetros por hora y con una velocidad máxima de diseño de 130 kilómetros por hora. De igual manera, cada tren tendrá un intervalo de paso de 15 minutos y una capacidad para 719 pasajeros.
Además de la conexión con el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán, el ramal tendrá conexión con la Línea B del Metro de la Ciudad de México, con las Líneas 1, 3 y 4 del Metrobús y con el Mexibús en el Estado de México.
En tanto, el director general de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez, detalló que los horarios de operación serán de las 5:00 a las 00:30 horas con un sistema de pago homologado con la tarjeta de movilidad integrada de la Ciudad de México (TMI-CDMX).
“Haremos que el sistema de paso sea interoperable con el resto de los sistemas de transporte con la CDMX. Al inicio se va a utilizar una tarjeta de prepago del Tren Suburbano, también vamos a tener un sistema de QR para los viajeros y estamos paralelamente gestionando para que se pueda utilizar la tarjeta famosa TMI, que se usa en otros sistemas de transporte de la Ciudad de México”, agregó el director de Banobras.
Aunado a lo anterior, adelantó que en una fase posterior las personas usuarias podrán ocupar su tarjeta de crédito y de débito sin contacto en los accesos del tren. No obstante, hasta la presentación del recorrido hecho por la mandataria y los funcionarios el fin de semana, no hay tarifas actuales del tramo.
De acuerdo con la versión estenográfica del 21 de diciembre, la respuesta de Sheinbaum a la pregunta realizada por medios “¿Ya se sabe el costo del viaje completo?” fue: “Estamos analizándolo todavía, pero va a ayudar a quienes viven en el Edomex y también da conectividad al AIFA”.
Características generales del proyecto
A partir de lo mencionado por Lajous Loaeza, el ramal quedaría como aquí se muestra:
- Estación Buenavista, CDMX: la línea del Tren Suburbano tiene paradas en Buenavista, Fortuna, Tlalnepantla, San Rafael, Lechería —clave para el tramo—, Tultitlán y Cuautitlán.
- Estación Lechería, Edomex: ahora hay un desvío que permitirá ir a la primera estación del tren AIFA, que es Cueyamil, después Agaves, Teyahualco, Prado Sur, Nextlalpan y Xaltocan (o Jaltocan).
- Estación Jalcotan, Edomex: la última estación antes de llegar al AIFA tendrá conexión con Jalcotan 2, que permitirá la extensión hasta Pachuca, Hidalgo.
En total serán diez trenes: siete van a operar al mismo tiempo, dos estarán de reserva y uno estará en mantenimiento continuo. Para su inauguración, la presidenta puntualizó que solo hace falta la construcción de tres puentes peatonales y se lleva a cabo el periodo de pruebas de la señalización automática. Además de que se pondrá a consideración su nombre.
En el tren donde iba a bordo Sheinbaum, el conductor —de nombre Pedro— dijo que se trataba de un tipo Civia, fabricado por la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), el cual cuenta con sistema de videovigilancia, control automático, paro de emergencia y aire acondicionado.
El ramal Lechería-AIFA se perfila como una pieza clave para el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, en respuesta a las constantes críticas de usuarios por la falta de conectividad para llegar a este puerto aéreo, a tres años de su inauguración, el 21 de marzo de 2022.
En una nota de Animal Político, publicada en febrero pasado y basada en testimonios de pasajeros, una usuaria señaló que, aunque el AIFA “tiene instalaciones lindas”, se encuentra lejos y resulta poco accesible.
Actualmente, el aeropuerto de Santa Lucía solo permite el acceso mediante coche particular, taxi —con tarifas superiores a 1,000 pesos desde la Ciudad de México—, camiones operados por empresas privadas, la Línea 1 del Mexibús o transporte público que cubre la ruta de Ciudad Azteca a Ojo de Agua.
En su página oficial muestra 19 puntos de conexión para los habitantes del Edomex y de la capital mexicana, pero bajo el esquema de autobuses o camiones de empresas privadas, en zonas como Bellas Artes, Indios Verdes, Satélite, Ángel de la Independencia y WTC.
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Mientras que en el oficialismo consideran que la nueva regulación modernizará las relaciones laborales, los mayores críticos la asocian con la esclavitud.
Argentina se dirige hacia una reforma laboral impulsada por el presidente Javier Milei que apunta a redefinir las condiciones de trabajo en el país, una iniciativa que el gobierno define como “modernización” de las relaciones laborales y los críticos califican de “esclavista”.
Este jueves, la Cámara de Diputados dio media sanción al proyecto que, una semana antes, ya habían aprobado los senadores.
Sin embargo, un artículo que causó polémica respecto a las licencias por enfermedad fue eliminado por el oficialismo en la votación en la Cámara Baja, por lo que el texto deberá volver al Senado para convertirse en ley, algo que se da por descontado.
El debate de este jueves se produjo en medio de un paro general convocado por la Central General de los Trabajadores (CGT) -la principal central sindical del país- y movilizaciones en la Plaza de los Dos Congresos, donde sesionaban los diputados.
Entre las propuestas que más controversia causan está la extensión de la jornada laboral en un máximo de hasta 12 horas por día, el cálculo de las indemnizaciones por despido y las restricciones de las licencias médicas.
Milei propuso un cambio legislativo que, para amplios sectores, implica un debate pendiente en Argentina, un país de larga tradición sindical y amplios derechos laborales que muchos consideran letra muerta.
“Nuestra legislación laboral se consolidó en la década de 1970 y refleja un mundo distinto, un modelo laboral de empleados de cuello blanco y obreros fabriles”, explicó a BBC Mundo el catedrático en Derecho Laboral Miguel Ángel Maza.
Hoy el país enfrenta una cifra histórica de informalidad, con casi la mitad de los trabajadores sin derechos laborales garantizados.
Esta cifra representa casi 6 millones de personas que no tienen derecho a la cobertura de salud, las licencias por enfermedad, las indemnizaciones por despido ni los aportes de jubilación.
Entre los menores de 29 años, la tasa de empleo informal alcanza a casi 6 de cada 10, y esta cifra es todavía más alta para las mujeres jóvenes, según el Instituto Nacional de Estadística y Censos.
La precarización laboral ha ido en aumento en los últimos 13 años, con más trabajadores en relación de dependencia encubierta o, simplemente, sin ningún tipo de formalidad, según datos del Sistema Integrado Previsional Argentino y la Encuesta Permanente de Hogares.
Estas son las principales claves en el centro del debate.
1. Las propuestas de la reforma
Entre los principales ejes de la reforma, el gobierno propone habilitar la ampliación de la jornada laboral diaria de 8 a 12 horas sin necesidad de pagar horas extra, siempre y cuando se respete el descanso de 12 horas y no se supere el tope semanal legal de 48 horas.
Para ello, creará un banco de horas extra para cada empleado, que la empresa podrá compensar con horas o días libres en lugar de dinero.
“No es el ideal, pero la realidad es que mucha gente trabaja más de 8 horas, muchísima gente, y no siempre pagándoles horas extras”, dijo el catedrático Maza.
El gobierno sostiene que los trabajadores podrán negociar, por ejemplo, trabajar de lunes a jueves más horas cada día y tener libres los viernes.
El proyecto permite que los salarios sean pagados en moneda nacional o extranjera, en una economía donde el dólar tiene un gran protagonismo, y también una parte en “especie, habitación o alimentos”.
Además, se incorpora el concepto de “negociación dinámica” del salario.
Este punto implica que un empleador cuenta con un mayor margen de maniobra para negociar nuevas condiciones posteriores a la firma del contrato.
Por otro lado, se redefine la fórmula de cálculo de las indemnizaciones por despido al acotar lo que se entiende por la remuneración del trabajador.
De aprobarse la medida, quedarán excluidas del cálculo las vacaciones, los premios y otros conceptos que no formen parte del sueldo mensual.
El oficialismo sostiene que en Argentina se ha conformado una “industria del juicio laboral” porque, ante una normativa difusa, los jueces determinaban montos por despidos que multiplicaban los salarios por decenas de veces, lo que incentivaba al empleado a recurrir ante los tribunales.
“Me parece razonable, porque es ponerle precisión al cálculo”, expresó Maza.
Relacionado a los despidos, el gobierno propuso crear un fondo con aportes del empleador, que podrá utilizar para pagar las indemnizaciones.
Ese porcentaje saldrá de lo que ya pagan de aportes patronales, por lo que no se les incrementarán los costos sino que el Estado recibirá menos dinero.
A su vez, el proyecto incrementa la lista de “servicios esenciales” que tienen fuertes restricciones al derecho de huelga al agregar al sector educativo y los servicios aduaneros, entre otros.
La reforma establece modificaciones en la ley de asociaciones sindicales. Las asambleas sindicales no deberán afectar el normal desarrollo de la empresa, deberán contar con autorización del empleador y el trabajador no cobrará por ese tiempo.
Por último, la reforma contempla beneficios fiscales para fomentar que las empresas contraten nuevos empleados.
Las firmas que incorporen a su plantilla personas desempleadas, autónomos o antiguos empleados públicos tendrán descuentos en el pago de las contribuciones patronales en los primeros cuatro años.
Por último, el artículo 44 del proyecto que fue eliminado por el mismo gobierno tras la primera votación en el Senado establecía que, en licencias por enfermedad o accidentes no laborales, los trabajadores cobren el 50% o el 75% del salario, según el caso. Hoy es del 100%.
2. Los motivos del gobierno
La reforma se da en un contexto de pérdida de puestos de trabajo calificado. El sector de la industria acumula una pérdida de casi 65.000 puestos en los últimos dos años, según la Unión Industrial Argentina (UIA).
Milei puso fin a las políticas proteccionistas previas, que definió como de empresarios que “cazaban adentro del zoológico”, y que encarecían los bienes para los argentinos.
Para el oficialismo, el problema viene de los gobiernos anteriores y considera que la legislación vigente no ayuda.
El gobierno entiende que el nuevo marco normativo generará más empleo formal, debido al menor costo que implicará para las empresas.
“Esta ley representa un punto de inflexión en la historia laboral argentina”, definió la Oficina del Presidente en un comunicado tras la media sanción en el Senado.
“Tras años de litigiosidad laboral que beneficiaron a unos pocos, burocracia excesiva y normas desfasadas ante los profundos cambios económicos y tecnológicos, estamos ahora ante una transformación profunda que devuelve previsibilidad, dinamismo y libertad al mercado de trabajo”, añadió.
El documento destaca que la iniciativa es “una reforma estructural destinada a actualizar un sistema que durante décadas expulsó a millones de argentinos del empleo formal y obstaculizó la creación de trabajo registrado”.
Ya Milei había insistido en varias oportunidades sobre la necesidad de actualizar la normativa que regula el trabajo en Argentina.
Previo a la sesión de Diputados, un acalorado debate se dio el miércoles en una comisión del Congreso donde participó Gabriel Buenos, director de asuntos corporativos de Rappi, la aplicación de envíos a domicilio, quien defendió la propuesta.
“Promovemos este tipo de discusiones. Necesitamos reglas de juego claras que permitan el desarrollo de la economía de plataformas”, sostuvo Buenos, según registró la prensa argentina.
3. Las críticas a la iniciativa
Uno de los principales cuestionamientos a los cambios es que equiparan el poder de negociación de las empresas con el de los trabajadores.
“La reforma tiene un defecto de fondo muy grave, muy peligroso. Esconde una creencia ideológica de que las relaciones laborales son relaciones comunes, que no hace falta un derecho del trabajo. Es no creer en la inferioridad del trabajador con respecto al empleador”, señaló Maza.
“El derecho laboral no es un invento peronista, nace de reconocer que el trabajador, individualmente, no puede negociar de igual a igual con el empleador”, añadió.
Para el especialista en derecho laboral, la nueva ley incentivará el despido de trabajadores, porque los empresarios no dudarán en utilizar el fondo específicamente creado para ello.
“Mi experiencia me dice que posiblemente no aumente el empleo después de la medida, porque la carga social no es el elemento más importante. En lo que se van a fijar los empresarios a la hora de contratar es si van a tener clientes y si el margen de ganancia les va a permitir sostener el negocio”, dijo.
La mayor regularización laboral, sostuvo, se logra con inspecciones.
El jefe del bloque opositor peronista Unión por la Patria, Germán Martínez, sostuvo antes de la votación del jueves que “la ley es horrible y absolutamente inconstitucional”.
“Lejos de ser una ley que moderniza es una ley que atrasa y que no le agrega ningún nuevo derecho a los trabajadores y a las trabajadoras. Al contrario, lo que hace es generar un proceso regresivo en materia de derechos nunca visto en Argentina”, agregó a Radio 10.
“Si avanzan contra los derechos de las y los trabajadores, avanzan contra la industria nacional y el futuro del país. Los derechos no se negocian”, sostuvo la CGT tras el llamado a huelga.
Los gobernadores de las provincias de Buenos Aires, Tierra del Fuego, Formosa, Santiago del Estero, La Rioja y La Pampa manifestaron su rechazo a la reforma.
“Estamos convencidos de la necesidad de encarar reformas y transformaciones en los marcos normativos que regulan el mundo del trabajo”, dijo en la red social X el gobernador peronista Axel Kicillof.
“Sin embargo, ninguna reforma puede orientarse al desmantelamiento de derechos conquistados ni a la reducción de protecciones, sino, por el contrario, a reconocer nuevas garantías en un mercado laboral inestable”, agregó el gobernador.
Entre acusaciones cruzadas y visiones antagonistas del tema, los más escépticos creen que la reforma puede mantener la situación tal como está.
“No me parece una reforma que valga la pena, que vaya a cambiar las cosas, y esto es lo más lamentable”, concluyó Maza.
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