¿Bajó la migración a EU, como dice AMLO? Los números dicen otra cosa
El gobierno de Andrés Manuel López Obrador presumió una baja del 54.8% en la migración desde México a Estados Unidos, pero usó cifras sesgadas para confirmar su dicho, que no reflejan que en realidad se ha incrementado la migración este sexenio.
Tanto el mandatario federal como su vocero, Jesús Ramírez, dijeron en la conferencia mañanera de este 25 de marzo que, mientras el 18 de diciembre de 2023 se registraron 12 mil 498 encuentros de migrantes – que es como las autoridades estadounidenses se refieren a detenciones temporales y deportaciones de personas que tratan de ingresar sin documentos-, para el 21 de marzo la cifra ya había bajado a 5 mil 656 encuentros.
Sólo que si se amplía la revisión de datos lo que se observa es que durante el gobierno de López Obrador se han alcanzado cifras récord de migración y de los llamados encuentros con autoridades estadounidenses en la frontera norte.
En diciembre de 2023, por ejemplo, se llegó a una cifra récord con 301 mil encuentros. En enero de 2024 hubo una reducción hasta los 176 mil 204 encuentros, pero en febrero volvieron a subir, ahora a 189 mil 922.
Cuando se hace un comparativo de mes con mes entre 2023 y lo que va de 2024, se demuestra que ha habido un incremento y lo mismo pasa si comparamos con 2018, antes de que empezara este sexenio.
Por ejemplo, a partir de 2021, ningún mes ha estado por debajo de los 100 mil encuentros, a diferencia de lo sucedido en el pasado.
En febrero de 2018 se registraron 26 mil 666 encuentros, cifra que aumentó a 157 mil 358 en febrero de 2023. En febrero de 2024 ya eran 189 mil 922.
La fuente de información que utilizó presidencia y que citamos en este texto son las mismas: datos de la Patrulla Fronteriza –quienes patrullan las zonas del río y desierto, cruces no oficiales – y la Oficina de Operaciones de Campo, que son aquellos oficiales en los puestos de los puentes fronterizos, que coinciden con los registros del CBP Data Portal estadounidense.
“Hemos nosotros ayudado mucho con todos los apoyos que se brindan a países de Centroamérica y del Caribe. Nada más si vemos la última gráfica… de migrantes en la frontera norte. Tuvimos una crisis y ya ha ido bajando el número de migrantes”, dijo López Obrador en Palacio Nacional.
“Atender las causas de la migración da resultados”, refirió el vocero Ramírez.
En lo que va de marzo se ha mantenido una cifra de entre 5 mil y 7 mil encuentros diarios, pero también se observa una tendencia al alza desde enero de 2024. La cifra más alta hasta el momento se observó el 7 de marzo con 7 mil 297 encuentros con ambas autoridades.
La organización Pew Research Center, al revisar los datos enfocados en los encuentros con la Patrulla Fronteriza (USBP), señaló que a partir de 2020 “el número mensual de encuentros de migrantes [con USBP] en la frontera entre Estados Unidos y México ha superado los 200,000 en 10 ocasiones distintas. Ese umbral no se había alcanzado desde marzo de 2000, cuando hubo alrededor de 220,000 encuentros”.
Tendencia al alza de 2021 a 2023
Los meses de enero y febrero 2024 han tenido más encuentros que en enero y febrero de 2018 a 2023. Si se compara directamente febrero de 2024 contra febrero de 2023, es evidente que los encuentros migratorios han subido.
El total de febrero de 2023 fue de 156 mil 630 encuentros, lo cual indica que en febrero de 2024 hubo 33 mil 292 encuentros más que en 2023.
Mirando el mismo mes en los años anteriores, es posible apreciar que cada año ha habido un incremento en la migración, siendo 2024 el más alto. La misma tendencia se puede ver considerando el mes de diciembre, por lo que
Según las cifras que han reportado las autoridades estadounidenses se observa que desde 2018 a 2023 la tendencia de encuentros migratorios totales por año en la frontera norte con México ha ido al alza de forma continua:
Según las cifras del desglose demográfico, en febrero de 2024 México sigue siendo la principal nacionalidad de los migrantes detenidos en la frontera sur de Estados Unidos, con el 33%.
La mayoría de los encuentros han ocurrido en el condado de Tucson en el estado de Arizona, que tiene el cruce fronterizo con Nogales, Sonora; seguido por El Paso, Texas, con Ciudad Juárez, Chihuahua; y San Diego, California, que tiene cruce con Tijuana, Baja California.
Previamente, en diciembre de 2023, el Pew Research Center refirió que casi 47,000 encuentros de migrantes con la Patrulla Fronteriza involucraron a ciudadanos de Venezuela, en comparación con aproximadamente 6,000 el año anterior.
“El número de encuentros que involucraron a venezolanos fue superado solo por los aproximadamente 56,000 que involucraron a mexicanos en diciembre de 2023”.
Relacionado
El nuevo aeropuerto Jorge Chávez quiere mejorar las conexiones de la capital peruana y ser vanguardia en la región.
El nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima comienza a funcionar a pleno rendimiento este primero de junio con la promesa de convertirse en uno de los aeródromos más modernos y con más tránsito de Sudamérica.
Después de varias semanas de pruebas, en las que un grupo reducido de aerolíneas internacionales han estado operando vuelos en las nuevas instalaciones, el nuevo Jorge Chávez entrará plenamente en funcionamiento con el objetivo de mejorar la capacidad de atracción de visitantes y la conectividad de Perú.
Tras su inauguración oficial este viernes 30 de mayo, en un acto en que se espera la participación de la presidenta Dina Boluarte, el domingo a la 1pm hora local el aeropuerto estará totalmente operativo.
El camino hasta la inauguración del nuevo aeropuerto no ha sido fácil ni ha estado exento de retrasos y contratiempos. Estaba inicialmente prevista para diciembre de 2024, pero se aplazó hasta junio de este año para garantizar la seguridad y un eficiente desarrollo de las operaciones.
Y han surgido dudas sobre el impacto de algunas carencias aún no resueltas, como el escaso espacio destinado a los funcionarios de Inmigración, que podría provocar retrasos en la admisión de pasajeros al país, las esperas por la acumulación de vuelos tras las horas sin actividad del primer día o la falta de un acceso peatonal a la terminal.
Pese a todo, el nuevo aeropuerto tendrá previsiblemente un gran impacto en Perú y en su capital, así como en el transporte aéreo en Sudamérica.
Según Raúl Pérez Reyes, ministro peruano de Transportes, “la inauguración de este moderno aeropuerto marcará un hito para el desarrollo económico y turístico del país”.
Por qué un nuevo aeropuerto en Lima
El nuevo aeropuerto es el resultado básicamente del agotamiento de la capacidad del antiguo aeródromo, que entró en funcionamiento en 1960.
“En 2014 ya comprobamos que el número de pasajeros estaba creciendo a un ritmo superior a lo de que se había planeado para la infraestructura”, le cuenta a BBC Mundo Norbert Onkelbach, jefe comercial de Lima Airport Partners, la empresa de capital alemán que tiene la concesión de la explotación del aeropuerto.
En 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones peruano y la empresa concesionaria acordaron una extensión de la concesión hasta 2041 con el compromiso de que esta construiría una nueva terminal.
Para entonces el viejo Jorge Chávez ya recibía unos 17 millones de pasajeros al año.
Cómo es el nuevo aeropuerto de Lima
Con más de US$2.000 millones de inversión, el nuevo Jorge Chávez tiene 270.000 metros cuadrados de superficie y 46 puertas de embarque.
Con capacidad para 40 millones de pasajeros anuales, futuras ampliaciones podrían elevar esa cifra hasta los 50 millones anuales.
La segunda pista construida, que se suma a la del viejo aeropuerto, que seguirá operativa, ha dejado a la nueva terminal en medio de dos pistas que pueden utilizarse simultánea y coordinadamente.
“Esto nos permitirá llegar a los 54 movimientos por hora, desde los 35 que ahora se realizan”, señala Onkelbach.
La nueva terminal cuenta con avances que deberían facilitar el tránsito y la experiencia de los pasajeros, como equipos de tomografía computerizada tridimensional que permiten inspeccionar los equipajes en el control de seguridad sin que haya que sacar los dispositivos electrónicos de su interior, como ahora sucede en muchos aeropuertos del mundo.
También contará con puntos de control electrónicos en los que peruanos y extranjeros residentes en el país podrán completar el trámite migratorio tan solo con mostrar sus documentos ante un escáner.
El viejo Jorge Chávez dejará de recibir pasajeros y sus instalaciones se convertirán en áreas de estacionamiento y mantenimiento de las aeronaves, y dependencias administrativas y logísticas de las aerolíneas y otros agentes aeroportuarios.
Cómo se compara con otros aeropuertos de la región
Para Perú, país donde el comercio exterior y el turismo representan un 2,9% de su Producto Interno Bruto anual, contar con un aeropuerto moderno y con gran capacidad en su capital es un asunto de gran importancia.
La compañía que opera el de Lima tiene como objetivo llegar a los 38 millones de pasajeros en 2030, lo que acercaría el nuevo Jorge Chávez a los 40 millones que pasan cada año por el aeropuerto de Sao Paulo, o los 46 del aeropuerto de El Dorado, en Bogotá, actual líder en la región.
El objetivo, dice Onkelbach, “es convertir al de Lima en el aeropuerto que conecta Norteamérica y Sudamérica”.
Actualmente, solo alrededor de un 10% de quienes aterrizan en Lima toman después un vuelo de conexión y Lima Airport Partners quiere elevar esa cifra hasta el 30 ó 35% con el nuevo aeródromo. “Aunque eso dependerá las condiciones de mercado de las aerolíneas con las que trabajamos”, advierte Onkelbach.
La chilena Latam es la principal usuaria y se espera que su actividad y presencia aumenten.
Lima tiene algunas ventajas para las aerolíneas.
Por su ubicación geográfica, les permite alcanzar destinos desde Canadá hasta Chile y Argentina con aviones de fuselaje estrecho, lo que les permite un mejor aprovechamiento de su flota sin tener que recurrir a aparatos más grandes habitualmente utilizadas en vuelos de larga distancia.
Su clima, caracterizado por una casi total ausencia de lluvias, facilita las operaciones y la puntualidad de los vuelos.
Sin embargo, el aeropuerto tendrá que superar algunos hándicaps propios de la zona en la que se ubica.
Los atascos y problemas de movilidad son habituales en el área urbana de Lima-El Callao, lo que obliga a los pasajeros a trasladarse con mucha antelación hacia el aeropuerto si quieren llegar a tiempo.
Y los críticos señalan que las autoridades deberán mejorar los accesos si quieren evitarse las filas de autos y escenas de caos circulatorio que formaban parte del día a día en el viejo aeropuerto.
Qué impacto tendrá el nuevo aeropuerto de Lima
Tanto las autoridades peruanas como la compañía concesionaria se muestran optimistas sobre el futuro del nuevo aeropuerto.
El ministro Pérez Reyes creen que colocará a Perú como “un hub más competitivo en la región”.
Sin embargo, su entrada en funcionamiento no tendría por qué ser una amenaza para otros “hubs” consolidados como Bogotá, Ciudad de Panamá o Sao Paulo.
“Podemos conectar con las ciudades secundarias de Norteamérica, Sudamérica y Centroamérica. No vamos a quitarle cuota de mercado a nadie porque en Sudamérica hay margen de crecimiento para todos siempre que no se produzca una recesión”, dice Onkelbach.
Haz clic aquí para leer más historias de BBC News Mundo.
Suscríbete aquí a nuestro nuevo newsletter para recibir cada viernes una selección de nuestro mejor contenido de la semana.
Y recuerda que puedes recibir notificaciones en nuestra app. Descarga la última versión y actívalas.
Utilizamos cookies propias y de terceros para personalizar y mejorar el uso y la experiencia de nuestros usuarios en nuestro sitio web.
