El exjugador de la NFL Michael Oher asegura que la película ‘The Blind Side’ sobre su vida es una mentira
¿Te acuerdas de la película The Blind Side o Un Sueño Posible donde una familia adopta a un jugador de americano y lo “salva”? Pues es falsa. La ex estrella de futbol americano e inspiración de esa peli, Michael Oher, demandó este lunes a la familia Tuohy.
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El deportista asegura que se basa en una mentira y que jamás fue adoptado, sino engañado para firmar un documento que le otorgó a Sean y Leigh Anne Tuohy, los derechos comerciales sobre el jugador.
Entonces: los papás que “lo adoptaron”, según la película, en realidad solo hicieron negocios con el nombre de Michael Oher, según el propio futbolista.
En The Blind Side se muestra la historia de Oher como un jovencito que creció en la pobreza y que es adoptado por una familia blanca de mucho dinero. Sin embargo, el exjugador asegura que todo es mentira y que los Tuohy se enriquecieron a costa suya.
El engaño de los Tuohy a Michel Oher, según el jugador
Según ESPN, en una petición hecha al condado de Shelby, Tenessee, Oher descubrió apenas en febrero de este año que el documento que Sean y Leigh Anne Tuohy lo convencieron de firmar en 2004, poco después de que él cumplió 18 años, fue un engaño y jamás lo convirtió en “parte de la familia”, como le habían prometido.
En realidad lo que hizo el matrimonio Tuohy, guiados por su abogada, fue convertirse en tutores del exjugador de la NFL para tener la autoridad legal de hacer negocios en su nombre.
Con su poder como tutores (algo similar a la figura que el papá de Britney Spears ejerció durante 13 años), los Tuohy le dieron a sus dos hijos biológicos millones de dólares en regalías, gracias a la película nominada al Oscar que recaudó unos 300 millones de dólares.
Sin embargo, a Michael Oher no le dieron nada de una historia “que no existiría sin él”, dice el documento.
A lo largo de todos estos años, el matrimonio ha seguido llamando a Oher “su hijo”, sin embargo jamás hubo tal adopción.
“La mentira de la adopción de Michael es una en la que los co-tutores Leigh Anne Tuohy y Sean Tuohy se han enriquecido a expensas de su pupilo, el abajo firmante Michael Oher”, dice el documento presentado ante la corte que detalla que el deportista descubrió el engaño cuando “se enteró de que la tutela a la que accedió -bajo la base de que, al hacerlo, lo convertiría en miembro de la familia Tuohy- de hecho, no le proporcionaba ninguna relación familiar con los Tuohy“.
La demanda pide a la corte que se de por terminada la tutela de los Tuohy y que se emita una orden judicial que les impida utilizar su nombre y la relación que mantenían.
Además, busca que se le pague lo que el matrimonio ha ganado a nombre de Michael Oher y que se le paguen las regalías correspondientes, entre otras exigencias.
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Es la iniciativa que el gobierno de Xi Jinping lanzó en 2013 y desde entonces se han sumado más de un centenar de países, pero Panamá decidió ahora retirarse.
Panamá no renovará el acuerdo entendimiento que firmó con China en 2017 en el marco de la llamada Ruta de la Seda.
La medida fue anunciada el domingo por el presidente José Raúl Mulino horas después de reunirse con el secretario de Estado de EE.UU. Marco Rubio.
Rubio había exigido “cambios inmediatos” sobre el Canal de Panamá, ante lo que dijo era “la influencia y el control del Partido Comunista Chino”.
El Canal de Panamá es una ruta comercial vital que maneja el 6% de todo el tráfico marítimo mundial.
La visita de Rubio a Panamá se produce tras más de un mes de tensiones diplomáticas después de que el presidente Trump manifestara su intención de recuperar el control del Canal.
Tras su reunión con Rubio el presidente Mulino no hizo mención a su decisión de no renovar el acuerdo con China.
“Fue un encuentro muy tranquilo y respetuoso”, dijo, y agregó: “Queremos trabajar con Estados Unidos como siempre lo hemos hecho”.
El llamado memorándum de entendimiento de la Ruta de la Seda fue firmado entre Panamá y China en noviembre de 2017, bajo el gobierno del presidente Juan Carlos Varela (2014-2019).
Panamá se convirtió así en el primer país latinoamericano que se incorporaba a la iniciativa, que es emblema del gobierno de Xi Jinping, y que consiste en una ola de fondos chinos para grandes proyectos de infraestructura en todo el mundo.
Al igual que la antigua ruta comercial marítima, la Nueva Ruta de la Seda tiene como objetivo vincular a China con Europa, Medio Oriente, África y América Latina.
Xi lanzó la iniciativa en 2013, y desde entonces se han sumado más de un centenar de países.
Y el conocimiento y dinero chinos se han esparcido por el mundo, principalmente en la construcción de puentes, carreteras, puertos comerciales, centrales eléctricas y proyectos de telecomunicaciones.
La Nueva Ruta de la Seda en América Latina
Al comienzo, América Latina quedó fuera del mapa oficial de la iniciativa, pero tras el acuerdo alcanzado con Panamá varios países de la región se fueron sumando a la misma mediante memorandos de entendimiento.
Hasta ahora 21 países latinoamericanos se han unido a la Ruta de la Seda, incluidos incluidos Uruguay, Ecuador, Venezuela, Chile, Uruguay, Bolivia, Costa Rica, Cuba, Perú, Nicaragua y Argentina.
Los memorandos ya se tradujeron en proyectos e infraestructuras concretas en la región.
En Ecuador, la reconstrucción del aeropuerto internacional “Eloy Alfaro”, en la ciudad de Manta -que se vio afectado por el terremoto de magnitud 7,8 en abril de 2016- se llevó a cabo con capital chino.
Ecuador recibió un crédito por US$20,7 millones de un banco chino, y un aporte del Estado ecuatoriano de US$4,5 millones, según la agencia china Xinhua.
Un consorcio chino también construye dos puentes en las localidades de Canuto y Pimpiguasí, todas ellas en la provincia de Manabí, en el occidente del país.
En Perú el propio presidente Xi Jinping asistió a la inauguración del megapuerto de Chancay en 2024.
El complejo portuario, a unos 70 kilómetros al norte de Lima, se inauguró con grandes expectativas de los gobiernos peruano y chino y de los sectores económicos potencialmente beneficiados.
Se trata de un gigantesco proyecto liderado por Cosco Shipping Company, empresa estatal china dedicada al transporte marítimo, con una inversión total prevista de US$3.400 millones, para construir un complejo de 15 muelles, oficinas, servicios logísticos y un túnel de 2 kilómetros de largo para dar salida a la carga.
Cabe destacar, sin embargo, que aún sin la Ruta de la Seda, China lleva más de una década siendo un actor protagonista en las inversiones América Latina, donde sus bancos de desarrollo han prestado más de US$150.000 millones en los últimos 15 años.
Críticas a la iniciativa
El objetivo de China con su iniciativa es acelerar la llegada de sus productos a mercados más lejanos.
China ya ha financiado trenes, carreteras y puertos, y las empresas de construcción chinas han obtenido contratos lucrativos para conectar puertos y ciudades, financiados por préstamos de bancos chinos.
Se espera que la iniciativa implique un total de US$1 billón en inversiones.
Pero para los críticos, la Nueva Ruta de la Seda no solo representa un audaz aumento de la influencia geopolítica y estratégica de China, sino también el endeudamiento de los países receptores.
Desde 2023, el derroche sin precedentes de infraestructura de China ha inyectado dinero a casi 150 países de todo el mundo.
Los resultados no siempre han sido beneficiosos: muchos proyectos quedaron sin terminar y muchos países en desarrollo que se adhirieron a la generosidad de Beijing se encontraron agobiados por la deuda.
Ahora, igual que el resto del mundo, América Latina se prepara para cuatro años difíciles, y si Estados Unidos y China inician una guerra comercial de gran escala, la región corre el riesgo de quedar atrapada en el fuego cruzado.
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