Explicación de la escena post créditos de The Marvels
Carol Danvers, Monica Rambeau y Kamala Khan al fin hacen un dinámico equipo en esta secuela. Sin embargo, además de ver el regreso de Nick Fury y un impactante final, también tenemos una escena post créditos de The Marvels.
Aunque aclaramos: solo tendrás que esperar a que mencionen al elenco principal de la película y a otros miembros de la producción para que aparezca. De ahí, ya podrás correrle al baño porque no hay ninguna otra escena.
Ya te la sabes: ESTA NOTA CONTIENE SPOILERS sobre el final de la película. Si todavía no la ves, guárdala para más tarde y antes corre a verla al cine.
Si tienes dudas (porque no viste WandaVision o Ms. Marvel) en esta nota te dejamos todo lo que debes saber y recordar antes de ver The Marvels.
¡Última oportunidad! Recuerda que la que avisa no es traidora.
SPOILERS DE THE MARVELS EN
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Explicación del final de The Marvels
Ok. Antes de pasar a LA escena post créditos, vale la pena mencionar el final y más si no vas al día con tooodas las series y películas de Marvel. (Esto ya es más responsabilidad que la tesis, oigan)
Kamala Khan ya probó lo que es trabajar en equipo y está aferrada a seguirlo haciendo. Es por eso que le hace una visita a Kate Bishop, a quien vimos en la serie Hawkeye. Kamala le echa un discurso muy a la Nick Fury sobre si quiere ser parte de algo más grande.
Y aunque no lo dice explícitamente, se trata de los Young Avengers. En los cómics, son un grupo de superhéroes jovenes y la gran mayoría tienen como mentores a miembros oficiales de los Vengadores.
Esto se confirma más cuando Kamla le pregunta a Kate, “¿Sabías que Ant-Man tiene una hija?”, hablando de Cassie Lang y a quien vimos luchando contra Kang en Ant-Man and the Wasp 2.
En los últimos años, el MCU nos ha dado a varios personajes de este equipo. Además de Ms. Marvel, Kate Bishop y Casie Lang, también ya vimos a America Chávez en Doctor Strange 2, Riri Williams en Wakanda Forever y quien tendrá su propia serie, y hasta a Wiccan y Speed (los hijos de Wanda y Vision).
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Explicación de la escena post créditos de The Marvels
Ahora sí, vamos a lo que nos interesa y cambiará al MCU para siempre. (¿Cuándo? No sabemos, pero la fe nos tiene aquí desde hace más de una década).
Hacia el final de la película, Monica Rambeau se “sacrifica” para cerrar un hoyo entre dos realidades. En la escena post créditos de The Marvels vemos que sobrevive y despierta en un cuarto como de hospital.
Ve a una mujer que es igualita a su madre Maria Rambeau, pero se trata de una variante. En medio de la confusión, aparece un cameo: Bestia, miembro de los X-Men.
Gracias a él sabemos que esta Maria Rambeau usa el nombre de Binary ¡y hasta menciona a Charles! Así que el Profesor X existe en esta tierra.
¿Entonces son los X-Men de Fox?
Aunque el Bestia que vemos es de puro CGI, la voz es interpretada por Kelsey Grammer, quien le dio vida al personaje en X-Men 3 y X-Men: Days of Future Past.
Tomando eso en cuenta, supondríamos que su Charles es Patrick Stewart, de quien también ya vimos una versión (de la Tierra-838) en Doctor Strange en el Multiverso de la Locura.
Esto podría (o no) conectarnos con Deadpool 3 donde veremos el regreso de Hugh Jackman como Wolverine con todo y traje amarillo. Además, algunos rumores diceeen que en esa película veremos cómo Deadpool mata a todos los X-Men de las películas de Fox.
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¿Y quién es Binary en The Marvels?
Que quede claro que esta Binary es una variante de Maria Rambeau, la madre de Monica. Y de hecho, ya vimos oootra de sus variantes también en Doctor Strange 2 donde ella misma era la Capitana Marvel de la Tierra-838.
Pero en esta Tierra (cuyo número desconocemos) trabaja bajo el nombre de Binary. En los cómics, es un nombre que también usa Carol Danvers. Su primera aparición bajo este nombre fue en 1982.
Carol Danvers se queda sin poderes y en una aventura junto a los X-Men es capturada por una raza alienígena (los Brood) que sin querer desbloquea todo su potencial teniendo poderes casi como los de un dios.
Su nombre se debe a que su nivel de poder es el equivalente al de un sistema estelar binario. Su traje era rojo y blanco con un par de estrellas en el pecho.
Es posible que esta versión de Maria Rambeau haya pasado por lo mismo y eso explicaría por qué está con los X-Men.
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El nuevo aeropuerto Jorge Chávez quiere mejorar las conexiones de la capital peruana y ser vanguardia en la región.
El nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima comienza a funcionar a pleno rendimiento este primero de junio con la promesa de convertirse en uno de los aeródromos más modernos y con más tránsito de Sudamérica.
Después de varias semanas de pruebas, en las que un grupo reducido de aerolíneas internacionales han estado operando vuelos en las nuevas instalaciones, el nuevo Jorge Chávez entrará plenamente en funcionamiento con el objetivo de mejorar la capacidad de atracción de visitantes y la conectividad de Perú.
Tras su inauguración oficial este viernes 30 de mayo, en un acto en que se espera la participación de la presidenta Dina Boluarte, el domingo a la 1pm hora local el aeropuerto estará totalmente operativo.
El camino hasta la inauguración del nuevo aeropuerto no ha sido fácil ni ha estado exento de retrasos y contratiempos. Estaba inicialmente prevista para diciembre de 2024, pero se aplazó hasta junio de este año para garantizar la seguridad y un eficiente desarrollo de las operaciones.
Y han surgido dudas sobre el impacto de algunas carencias aún no resueltas, como el escaso espacio destinado a los funcionarios de Inmigración, que podría provocar retrasos en la admisión de pasajeros al país, las esperas por la acumulación de vuelos tras las horas sin actividad del primer día o la falta de un acceso peatonal a la terminal.
Pese a todo, el nuevo aeropuerto tendrá previsiblemente un gran impacto en Perú y en su capital, así como en el transporte aéreo en Sudamérica.
Según Raúl Pérez Reyes, ministro peruano de Transportes, “la inauguración de este moderno aeropuerto marcará un hito para el desarrollo económico y turístico del país”.
Por qué un nuevo aeropuerto en Lima
El nuevo aeropuerto es el resultado básicamente del agotamiento de la capacidad del antiguo aeródromo, que entró en funcionamiento en 1960.
“En 2014 ya comprobamos que el número de pasajeros estaba creciendo a un ritmo superior a lo de que se había planeado para la infraestructura”, le cuenta a BBC Mundo Norbert Onkelbach, jefe comercial de Lima Airport Partners, la empresa de capital alemán que tiene la concesión de la explotación del aeropuerto.
En 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones peruano y la empresa concesionaria acordaron una extensión de la concesión hasta 2041 con el compromiso de que esta construiría una nueva terminal.
Para entonces el viejo Jorge Chávez ya recibía unos 17 millones de pasajeros al año.
Cómo es el nuevo aeropuerto de Lima
Con más de US$2.000 millones de inversión, el nuevo Jorge Chávez tiene 270.000 metros cuadrados de superficie y 46 puertas de embarque.
Con capacidad para 40 millones de pasajeros anuales, futuras ampliaciones podrían elevar esa cifra hasta los 50 millones anuales.
La segunda pista construida, que se suma a la del viejo aeropuerto, que seguirá operativa, ha dejado a la nueva terminal en medio de dos pistas que pueden utilizarse simultánea y coordinadamente.
“Esto nos permitirá llegar a los 54 movimientos por hora, desde los 35 que ahora se realizan”, señala Onkelbach.
La nueva terminal cuenta con avances que deberían facilitar el tránsito y la experiencia de los pasajeros, como equipos de tomografía computerizada tridimensional que permiten inspeccionar los equipajes en el control de seguridad sin que haya que sacar los dispositivos electrónicos de su interior, como ahora sucede en muchos aeropuertos del mundo.
También contará con puntos de control electrónicos en los que peruanos y extranjeros residentes en el país podrán completar el trámite migratorio tan solo con mostrar sus documentos ante un escáner.
El viejo Jorge Chávez dejará de recibir pasajeros y sus instalaciones se convertirán en áreas de estacionamiento y mantenimiento de las aeronaves, y dependencias administrativas y logísticas de las aerolíneas y otros agentes aeroportuarios.
Cómo se compara con otros aeropuertos de la región
Para Perú, país donde el comercio exterior y el turismo representan un 2,9% de su Producto Interno Bruto anual, contar con un aeropuerto moderno y con gran capacidad en su capital es un asunto de gran importancia.
La compañía que opera el de Lima tiene como objetivo llegar a los 38 millones de pasajeros en 2030, lo que acercaría el nuevo Jorge Chávez a los 40 millones que pasan cada año por el aeropuerto de Sao Paulo, o los 46 del aeropuerto de El Dorado, en Bogotá, actual líder en la región.
El objetivo, dice Onkelbach, “es convertir al de Lima en el aeropuerto que conecta Norteamérica y Sudamérica”.
Actualmente, solo alrededor de un 10% de quienes aterrizan en Lima toman después un vuelo de conexión y Lima Airport Partners quiere elevar esa cifra hasta el 30 ó 35% con el nuevo aeródromo. “Aunque eso dependerá las condiciones de mercado de las aerolíneas con las que trabajamos”, advierte Onkelbach.
La chilena Latam es la principal usuaria y se espera que su actividad y presencia aumenten.
Lima tiene algunas ventajas para las aerolíneas.
Por su ubicación geográfica, les permite alcanzar destinos desde Canadá hasta Chile y Argentina con aviones de fuselaje estrecho, lo que les permite un mejor aprovechamiento de su flota sin tener que recurrir a aparatos más grandes habitualmente utilizadas en vuelos de larga distancia.
Su clima, caracterizado por una casi total ausencia de lluvias, facilita las operaciones y la puntualidad de los vuelos.
Sin embargo, el aeropuerto tendrá que superar algunos hándicaps propios de la zona en la que se ubica.
Los atascos y problemas de movilidad son habituales en el área urbana de Lima-El Callao, lo que obliga a los pasajeros a trasladarse con mucha antelación hacia el aeropuerto si quieren llegar a tiempo.
Y los críticos señalan que las autoridades deberán mejorar los accesos si quieren evitarse las filas de autos y escenas de caos circulatorio que formaban parte del día a día en el viejo aeropuerto.
Qué impacto tendrá el nuevo aeropuerto de Lima
Tanto las autoridades peruanas como la compañía concesionaria se muestran optimistas sobre el futuro del nuevo aeropuerto.
El ministro Pérez Reyes creen que colocará a Perú como “un hub más competitivo en la región”.
Sin embargo, su entrada en funcionamiento no tendría por qué ser una amenaza para otros “hubs” consolidados como Bogotá, Ciudad de Panamá o Sao Paulo.
“Podemos conectar con las ciudades secundarias de Norteamérica, Sudamérica y Centroamérica. No vamos a quitarle cuota de mercado a nadie porque en Sudamérica hay margen de crecimiento para todos siempre que no se produzca una recesión”, dice Onkelbach.
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