“Ni toda la tecnología detiene asaltos, necesitamos más GN”: transportistas piden auxilio ante inseguridad
El sector del transporte público y de carga en México pide auxilio: transportistas realizaron bloqueos en diversos puntos del país el lunes pasado, a pesar de que el gobierno federal aseguró durante el fin de semana que había logrado un acuerdo con representantes de organizaciones para no realizar el paro nacional que estaba previsto para el 5 de febrero.
Las protestas tuvieron lugar luego de que tres personas murieran y una más resultara herida en hechos diferentes cuando hombres armados atacaron cuatro unidades del transporte público en Chilpancingo, Guerrero, entre ellas un taxi al que prendieron fuego.
Se trata tan solo de una muestra, de uno de los muchos eventos violentos que está golpeando a un sector que ha visto cómo en 2023 los robos, asaltos y agresiones, sumaron más de 9 mil 100 casos en 2023; un promedio de 765 al mes, 25 diarios, y un alza del 4% en comparación con 2022, según datos oficiales del Sistema Nacional de Seguridad Pública.
Ante este contexto, líderes transportistas de carga e integrantes de sectores relacionados con el transporte, como de las aseguradoras, seguridad e instalación de aparatos satelitales, llevan meses levantando la voz pidiendo auxilio a las autoridades y reclamando más presencia de elementos de la Guardia Nacional en las vías del país. Incluso, desde el pasado 1 de febrero solicitaron mediante una carta dirigida al presidente López Obrador una reunión urgente para tratar la problemática.
“Los aparatos satelitales, los GPS, nos ayudan a prevenir el delito, y sin eso, la situación sería todavía mucho peor. Pero se necesita mucho la ayuda de la autoridad, pues la situación de robos, asaltos y de violencia contra el transporte no se va a detener ni con toda la tecnología del mundo”, advirtió Ricardo Bustamente, presidente de la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS).
En entrevista con Animal Político, Bustamante recalcó que “no hay suficientes elementos de la Guardia Nacional para abarcar todas las carreteras del país, ni para atender cuando suceden dos o tres eventos en una misma vía, y eso hace que la situación se esté saliendo de control”.
En concreto, el presidente de la AMESIS dijo que tienen ubicados múltiples focos rojos de violencia contra el transporte de todo tipo en el país, como la autopista federal México-Querétaro, “que se ha convertido en una de las más robadas”, la autopista Arco Norte rumbo a Puebla, donde apenas el pasado 2 de febrero un grupo armado asaltó a un tráiler que transportaba medicamentos, la autopista Querétaro-Celaya, o diversas carreteras de San Luis Potosí, que ya acumula el 5% de todos los asaltos en vías a nivel nacional, “que es una incidencia ya muy alta”.
En Michoacán, agregó Bustamente, la situación de robos al transporte ha vuelto a despuntar tras unos años de tregua, mientras que Puebla, que acumula 22% de la incidencia de robos a nivel nacional, y Estado de México, con el 28%, son las entidades más peligrosas para transitar.
“Aunque lo que ya estamos viendo es que te pueden asaltar en cualquier carretera del país”, subrayó el presidente de la AMESIS, que también resaltó que si bien años atrás los robos y asaltos se concentraban en determinadas franjas horarias –en 2019, Animal Político publicó que la franja que va de la medianoche a las 2 de la madrugada era la más ‘utilizada’ por los asaltantes para robos a transporte de carga y de pasajeros–, “ahora ya te pueden asaltar a plena luz del día”.
Por otra parte, la AMESIS tiene identificado que en los robos al transporte están participando tanto la delincuencia común, como el crimen organizado, que ‘copta’ a los choferes de las unidades por medio de amenazas, agresiones, o mediante el pago de dinero.
“Los operadores son parte fundamental en esta cadena”, hizo hincapié.
Por ello, Bustamante señaló que ya sacaron una aplicación para que los operadores no puedan ver la ‘carta-porte’ donde se especifica la mercancía que transportan y las rutas, y con eso se trate de reducir el riesgo de que los choferes, bien de manera voluntaria o involuntaria, por amenazas, pasen esa información a la delincuencia organizada que tiene la mira puesta en el robo de diferentes productos e insumos.
Te puede interesar: Célula delictiva del Edomex, la presunta responsable de extorsión a transportistas de Tizayuca: Gobierno de Hidalgo
Sobre las mercancías más robadas, en septiembre del año pasado, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) publicó un informe con datos del Sistema Nacional de Seguridad Pública y de la Fiscalía General de la República en el que se apuntó que los principales robos fueron de productos farmacéuticos, cartón, calzado y textiles, entre otros (84%), seguido de alimentos (10%), materiales de construcción (3.43%), y de refacciones y productos automotrices (2%).
Además de la aplicación, la AMESIS está planteando que las autoridades mexicanas instalen “paradores seguros” en ciertas zonas y rutas terrestres del país, donde el operador pueda descansar y evitar accidentes, y también dejar a buen recaudo la mercancía que estaría custodiada por elementos de seguridad.
Actualmente, Bustamente explicó que otras medidas que se acordaron con las autoridades, como que patrullas de la Guardia Nacional escolten a convoyes de 30 o 50 camionetas, “no han funcionado”.
“El problema es que se concentraban los camiones en un punto determinado, pero tenían que esperar horas para salir todos juntos, y perdían mucho tiempo y eso hacía que no llegaran a tiempo las mercancías, o que se echaran a perder si eran productos perecederos”.
Y lo mismo sucede, dijo, con los convoyes que empresas privadas organizan de manera interna para transitar por determinados puntos, pues si no hay una buena coordinación y logística las entregas se retrasan y esto ocasiona también posibles pérdidas económicas.
No solo al transporte de carga
La actual situación de violencia en las carreteras no solo está afectando al transporte de carga en vías federales. También se están produciendo múltiples sucesos en las carreteras de los municipios y de las ciudades. Al mencionado suceso de Chilpancingo de ayer lunes, donde tres personas murieron y una más resultó herida tras un asalto a transporte público, se suman otras situaciones como la vivida, por ejemplo, en Acapulco, también en el estado de Guerrero.
El pasado mes de enero, y luego de cinco días de unidades incendiadas y amenazas de presuntos grupos delincuenciales, el transporte público del puerto acapulqueño dejó de dar servicios en algunas rutas, provocando un caos en la ciudad.
Transportistas contaron a Amapola Periodismo que a través de mensajes de texto un presunto grupo criminal exigía pagos mensuales o sus unidades serían incendiadas, tal y como sucedió.
Mientras que el 31 de enero, la violencia paralizó el turismo y también el transporte público en Taxco, también en Guerrero. En la avenida Plateros no había ningún servicio público que llevara a las personas a la central de autobuses Estrella de Oro, la única que tiene viajes a Chilpancingo, la capital guerrerense. La crisis del transporte en esta ciudad comenzó el sábado 20 de enero, luego de que hombres armados interceptaron y atacaron a balazos a un conductor de una camioneta tipo Van de transporte público, detrás del exconvento, cerca del centro.
Relacionado
BBC te cuenta sobre algunas de las alucinantes historias detrás de la invención de tecnologías del mundo moderno.
A menudo pasamos por alto que estamos rodeados de una tecnología increíble.
Nuestros hogares, nuestros bolsos, nuestras oficinas… todos están repletos de ingeniosos objetos diseñados para hacernos la vida más fácil.
Y aunque no lo notemos, detrás de muchos de ellos está el extraordinario ingenio humano, la suerte y la casualidad que han dado forma a nuestro mundo.
Descubre con BBC Mundo 5 historias que revelan esa genialidad.
1. Una carrera épica… en tus oídos
Probablemente aprecies tus auriculares con cancelación de ruido cuando estás sentado junto a un fanático de TikTok, pero ¿cómo cancelan realmente el ruido no deseado?
Pues resulta que tus auriculares, por pequeños que sean, contienen más de un micrófono.
Uno de ellos recoge la onda sonora del ruido que entra, y lo que sigue es una carrera entre la velocidad del sonido y la velocidad de las matemáticas.
Tu auricular toma esa onda sonora ruidosa, la invierte, la agrega y hace que llegue a tu tímpano exactamente a la misma velocidad a la que llega el sonido indeseado original.
La onda sonora que no quieres escuchar es cancelada por esa misma onda sonora invertida; por eso no la oyes y puedes seguir disfrutando de lo que te place.
Es algo fenomenal y alucinante, que implica muchos cálculos matemáticos brillantes.
Y aunque puede parecer una innovación reciente, su origen se remonta 70 años atrás, a la Guerra de Corea.
Estados Unidos enviaba helicópteros para recoger soldados heridos o varados, quienes tenían que pedir ayuda a través de radios.
Pero las aspas de los helicópteros interferían con las señales radiales, así que no los podían oír.
De hecho, ni el piloto ni los pasajeros en los helicópteros se podían comunicar verbalmente entre ellos, pues el ruido lo hacía imposible, como comprobó el ingeniero Lawrence J. Fogel, quien hizo varios viajes en ellos en busca de una solución.
La teoría sobre cómo las ondas sonoras se cancelan entre ellas había sido descubierta hacía más de 150 años, pero Fogel fue el primero en darle un uso práctico en la década de 1950.
Creó los primeros auriculares con cancelación de sonido, y al hacerlo, transformó completamente las comunicaciones en los vuelos.
2. Criminales reinicidentes… y pasaportes
Los pasaportes con chip incorporado de hoy en día pueden parecer de alta tecnología… pero los orígenes de los pasaportes biométricos se encuentran en realidad en la frustración de un empleado de policía del siglo XIX: el francés Alphonse Bertillon.
Mientras trabajaba en una comisaría de policía de París en la década de 1880, se dio cuenta de que, como no había una forma consistente de registrar los datos de los delincuentes, los reincidentes se libraban de la responsabilidad simplemente haciéndose pasar por otra persona.
Pero Bertillon sabía que la estructura del cuerpo adulto no cambia con el tiempo, y por eso ideó un sistema de medidas corporales combinado con una fotografía policial, que se convirtió en la forma perfecta de registrar los detalles de los criminales y detectar a los que reincidían.
Sus innovaciones ayudaron incluso a identificar al famoso asesino en serie francés Joseph Vacher.
El sistema de Bertillon fue reemplazado posteriormente por las huellas dactilares, pero renació en la década de 1960 como el comienzo de los sistemas de reconocimiento facial y biométricos actuales.
3. Los mineros… y los ascensores
Cada tres días, los ascensores del mundo transportan el equivalente de toda la población mundial.
Y, a pesar de que son esencialmente una caja colgando en un abismo, hay pocos accidentes. De hecho, son el modo de transporte más seguro que existe.
Una de las principales razones son los increíblemente fuertes cables que los sostienen.
El secreto de su fuerza reside en el hecho de que son trenzados: la fricción entre las fibras retorcidas, por su áspera textura, les da agarre.
Fueron la solución a un problema mortal en las minas de carbón del siglo XIX que impulsaron la Revolución Industrial.
Los mineros tenían que bajar a las profundidades y los ascensores colgaban de cuerdas de cáñamo o cadenas de hierro, que se rompían con el uso.
Pero cada opción tiene sus virtudes, reflexionó el administrador de minas alemán Wilhelm Albert, y empezó a retorcer hilos de hierro a la manera de las sogas.
Para 1834 había creado el cable de acero trenzado, más robusto que las cuerdas de cáñamo, y más barato y liviano que las cadenas de hierro.
Ese invento de hace 190 años hizo que los ascensores se hicieran más seguros.
Pero la tecnología que ayuda a impulsar los ascensores hacia arriba es aún más antigua: se utilizó en un arma de guerra en asedios del siglo XII.
El trabuquete de contrapeso era un dispositivo gigante parecido a una catapulta, que se usaba para lanzar proyectiles enormes a grandes distancias, lo que le permitía a los invasores aplastar las defensas enemigas muy rápidamente.
Es el mismo mecanismo que facilita que los ascensores de hoy eleven el peso de la cabina hacia arriba.
4. Soplar antes de aspirar
Las aspiradoras de hoy están llenas de una serie de artefactos electrónicos de alta tecnología.
El Gen5, por ejemplo, es el pequeño motor del modelo más poderoso de las de Dyson, y puede girar a 135.000 revoluciones por minuto, 9 veces más rápido que el de un auto de Formula 1.
Eso hace que el aire pase a 75% de la velocidad del sonido, lo que implica una poderosa succión, vital para recoger las más tercas partículas indeseadas del entorno.
Curiosamente, aquello de que la succión fuera la solución, no siempre fue obvio: las primeras máquinas no aspiraban, sino que soplaban aire para intentar levantar el polvo de las alfombras y depositarlo en una bolsa recolectora.
Fue al ingeniero Hubert Cecil Booth a quien se le ocurrió que funcionaría mejor succionar la suciedad a través de un filtro, y en 1901 inventó la primera aspiradora.
El aparato, sin embargo, era costosísimo y enorme.
Pero apenas seis años más tarde llegaron aspiradoras portátiles y más baratas, de la mano de James Spangler un inventor poco exitoso que no había logrado dar en el clavo con ninguna de sus ideas.
Falto de dinero, Spangler tuvo que emplearse en una tienda de departamentos de Ohio, EE.UU.
Su trabajo consistía en limpiar, pero como sufría de asma, le hacía mucho daño.
Decidió idear un aparato electrónico que succionara el polvo, valiéndose del motor de una máquina de coser, un palo de escoba, una funda de almohada y una caja con llantas.
Aunque creó la primera aspiradora portátil, el nombre que pervivió asociado a su invento fue el del empresario local que invirtió en la innovación: William Hoover.
Spangler murió antes de ver cuán exitosa fue su creación, cuya popularidad explotó en la década de 1920, acompañada de constantes mejoras.
5. Cables de cobre… para evitar accidentes
La patallas táctiles son cada vez más populares, y las damos por sentadas.
El iPhone las llevó a las masas en 2007, pero esa tecnología ya se venía usando en las torres de control del tráfico aéreo desde la década de 1960.
La misión de los controladores de tráfico aéreo en tierra es proteger las vidas en los cielos.
Cada vuelo se identifica con un distintivo y, en esa época, tenían que escribir ese código único para que las computadoras procesaran la información de vuelo.
Con tanto tráfico aéreo, se requería precisión y había mucho en juego: cada uno de los vuelos tenía un código de 5 a 7 caracteres de largo, y si los estás escribiendo bajo presión, es muy fácil cometer errores.
Al ingeniero británico Eric Arthur Johnson se le ocurrió una ingeniosa idea para deshacerse del teclado: una pantalla sensible a los dedos.
Él sabía todo acerca de la idea de que las cargas eléctricas se almacenan en nuestros cuerpos, y cuando dos campos eléctricos se acercan, se perturban entre sí…
¿Qué tal si estiras un trozo de cable de cobre y luego lo conectas a una computadora?
Esa fue la base de su revolucionaria innovación.
Si en los centros de control de tráfico aéreo había pantallas con una serie de cables de cobre, y cada uno de ellos se podía detectar y etiquetar con los códigos de vuelo por separado, el controlador sólo tendría que tocar el indicado, en lugar de escribirlo.
Johnson creó un sistema que era flexible, mucho más rápido que cualquier cosa que hubiera existido antes, pero además, lo que es más importante, mucho menos propenso a errores.
Fue la primera pantalla táctil del mundo, y permitió ajustar rápidamente los planes de vuelo de los aviones, para evitar tragedias.
* Si quieres descubrir más historias sobre objetos cotidianos en “The Secret Genius of Modern Life”, haz clic aquí.
Haz clic aquí para leer más historias de BBC News Mundo.
Suscríbete aquí a nuestro nuevo newsletter para recibir cada viernes una selección de nuestro mejor contenido de la semana.
También puedes seguirnos en YouTube, Instagram, TikTok, X, Facebook y en nuestro nuevo canal de WhatsApp, donde encontrarás noticias de última hora y nuestro mejor contenido.
Y recuerda que puedes recibir notificaciones en nuestra app. Descarga la última versión y actívalas.
