El Metro CDMX suspendió el servicio y desalojó a pasajeros en 872 ocasiones en 2024, por fallas en el sistema
Aunque las autoridades aseguran que el Metro de CDMX recibe el mantenimiento preventivo y correctivo necesario, durante 2024 los usuarios tuvieron que ser desalojados y el servicio suspendido 872 ocasiones debido a alguna falla en los trenes u operación del sistema.
Se trata de 72 fallas más que las registradas en 2023 y 211 más que las que el Sistema de Transporte Colectivo (STC) tiene registradas en 2022.
Vía transparencia, el organismo informó a través de las direcciones de Instalaciones Fijas, Mantenimiento e Ingeniería y Desarrollo, así como la Subdirección General de Operación que las Líneas A y 3 son los ramales que más fallas han presentado y que han ocasionado que el servicio sea suspendido para poder llevar a cabo labores para sacar de circulación trenes.
El año pasado, el servicio de la Línea A -que cubre el trayecto de Pantitlán a La Paz- tuvo que ser suspendido en 202 ocasiones, es decir, los usuarios de esta línea enfrentaron problemas en sus trayectos prácticamente cada tercer día.
En el caso de la Línea 3 -que corre de Universidad a Indios Verdes- se tiene un registro de 188 fallas durante 2024.
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Fallas en ascenso en el Metro CDMX
Si bien en 2020 el Metro de la CDMX registró la cifra más alta de fallas en la red que ameritaron suspender momentáneamente el servicio con 968 desperfectos, los siguientes años hubo un descenso vinculado con la baja en la demanda del servicio durante la pandemia de Covid-19.
Y es que las autoridades del Metro también han argumentado que las fallas en el sistema no solo se deben a problemas de los trenes o al suministro eléctrico que en la mayoría del caso son obsoletos, sino que hay fallas -las menos- relacionadas con la alta demanda del servicio.
Por ejemplo, el sistema de puertas de los trenes tiene desperfectos vinculados a los sistemas de operación, pero también a que los usuarios abren las puertas a la fuerza o impiden su cierre automático ya sea poniéndoles el pie o no permitiéndolo por la saturación en los vagones.
Durante este periodo el número de pasajeros en el sistema descendió significativamente, pues de registrar una afluencia de prácticamente 5.5 millones de pasajeros en un día, pasó a menos de un millón.
En 2021 se registraron 617 fallas y en 2022 fueron 661.
Estos desperfectos son contabilizados y atendidos por la Dirección de Mantenimiento de Material Rodante del organismo y otras áreas como la Dirección de Instalaciones Fijas, la Dirección de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico y la Subdirección General de Operación.
En una respuesta a una solicitud de información pública, estas áreas del Metro informaron que entre 2023 y 2024 ha habido un ascenso en las fallas.
De hecho, el propio Metro reconoció en la Cuenta Pública 2023 que en ese año se dio menor mantenimiento a los trenes del sistema.
“Durante el 2023 se realizaron un total de 129,284 acciones para el mantenimiento del parque vehicular (…) En comparación con 2022 este resultado representa una disminución del 5.3 %”, informó el organismo en la Cuenta Pública.
En 2024 -con la mitad de la Línea 1 cerrada porque está en un proceso de rehabilitación integral- se registraron 872 fallas en toda la red del Metro, las cuales ocasionaron que el servicio fuera suspendido momentáneamente.
Y si bien las Líneas A y 3 son los ramales que más problemas de operación reportan -líneas que anunció la jefa de Gobierno, Clara Brugada, serán rehabilitadas integralmente durante su administración- hay otras líneas que cotidianamente tienen problemas en su servicio.
De acuerdo con los datos proporcionados, la Línea 8, que va de Garibaldi a Constitución de 1917; y la Línea 7 que corre de Barranca del Muerto a El Rosario son otros de los ramales que más fallas presentaron durante el 2024 con 132 y 114 desperfectos, respectivamente.
En contraste, la Línea 12, que cubre el trayecto de Mixcoac a Tláhuac; y la 4 que va de Santa Anita a Martín Carrera son las líneas que menos problemas en su funcionamiento presentan, pues en 2024 apenas se reportaron 12 y 13 desperfectos , respectivamente, que ameritaron suspender momentáneamente la operación.
Presupuesto histórico para el Metro CDMX, pero…
Para este 2025 el Metro de la CDMX tendrá un presupuesto de 23 mil millones de pesos, un 6.8 % más que en 2024 en términos reales, sin embargo, el aumento se destinará principalmente a cubrir la deuda financiada a 19 años para la remodelación integral de la Línea 1 -misma que reporta 16 meses de retraso– y que se cubrirá con recursos propios del organismo y recursos del Fideicomiso del Metro, mismo que se creó tras el incremento de la tarifa de tres a cinco pesos en 2014.
Además, de acuerdo con lo anunciado por la jefa de Gobierno, Clara Brugada, este año también comenzarán los trabajos de rehabilitación integral de la Línea 3 que va de Universidad a Indios Verdes, sin embargo, no se han brindado detalles no sólo logísticos, sino financieros, de la obra.
Y es que de acuerdo con la licitación SDGMLP-N27-2024, la empresa que busque participar en la remodelación de la línea requiere contar con un capital contable de 33 mil 409 millones de pesos.
Lo que se sabe, informó la propia Brugada, es que la Línea 3 del Metro solo podrá cerrarse y ser rehabilitada una vez que la Línea 1 del Metro sea concluida y para ello aún faltan, al menos, seis meses.
De la rehabilitación de la Línea A tampoco se han dado detalles, aunque se espera que en el segundo semestre de 2025 se tengan las primeras noticias sobre su intervención.
Según datos del STC Metro, solo entre octubre y diciembre de 2024 la Línea A -que apenas tiene 10 estaciones- dio servicio a 19 millones 617 mil 827 pasajeros.
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