La Orquesta Sinfónica de Minería llevará concierto Navideño, por primera vez al escenario del Pepsi Center
La Orquesta Sinfónica de Minería llevará concierto Navideño, por primera vez, al recinto Pepsi Center, con la apuesta de llevar a más familias su primera experiencia con una orquesta en vivo para disfrutar de los villancicos más queridos en esta época decembrina.
Navidad Sinfónica es el legendario concierto navideño familiar que la Orquesta Sinfónica de Minería hará trascender fuera de su tradicional casa, la Sala Nezahualcóyotl en Ciudad Universitaria, al sur de la Ciudad de México.
En esta ocasión se acercan al recinto del World Trade Center, uno de los sitios más concurridos y familiares de la CDMX.
Con más de 80 músicos en escena, la Orquesta Sinfónica de Minería bajo la batuta del maestro Raúl Aquiles Delgado, contará con la participación del tenor Alan Pingarrón.
Navidad Sinfónica se presentará, por primera vez en el Pepsi Center, dos funciones los días 20 y 21 de diciembre de 2025, a las 19:00 horas en ambos días.
Animal Político entrevistó a Raúl Aquiles Delgado, director asociado de la Orquesta Sinfónica de Minería, quien habló de esta primera vez en el Pepsi Center, el cuál será un reto importante para la orquesta, motivo por el cuál deciden tomarlo.
Aquiles Delgado habló de los retos y las oportunidades que representa un escenario como el Pepsi Center para el concierto Navidad Sinfónica.
“Es un escenario que representa retos porque no es la sala a la que estamos acostumbrados. Nuestra sala [la Sala Nezahualcóyotl] tiene unas facilidades para las orquestas sinfónicas impresionantes y para la acústica”, señaló Raúl Aquiles en entrevista para Animal Político.
Sin embargo, la emoción de estar en el Pepsi Center presenta oportunidades; ya que, será un concierto amplificado.
“Es una sala que se presta bien para los espectáculos por ser una sala moderna con grandes facilidades para los shows”, añadió.
Para los más de 80 músicos que estarán en escena, presentarse en este nuevo escenario es una emoción compartida. De acuerdo con el director, tener lugares nuevos y retos nuevos “a los músicos los emociona mucho”.
Un programa diverso: Desde El Cascanueces hasta El Burrito
El programa de Navidad Sinfónica prepara una serie de villancicos y canciones populares tanto estadounidenses como mexicanas y europeas para disfrutar en familia o con amistades, previo a la llegada de la Navidad.
La versatilidad para este concierto contempla, también, algunas sorpresas que el público podrá disfrutar. Raúl Aquiles Delgado, director de la Orquesta Sinfónica de Minería, recomienda no perderse este concierto porque será un espectáculo interactivo para sus asistentes.
“La gente, a lo mejor, está acostumbrada a una Orquesta Sinfónica estática o un protocolo un poco más severo, pero en este concierto es todo lo contrario. Es una orquesta que se está divirtiendo en el escenario y que invita a la gente a aplaudir y a cantar con nosotros”, añadió.
Navidad Sinfónica dará a su público, que no alcanzó boletos en la Sala Nezahualcóyotl, y a las nuevas audiencias que acudan al concierto, la oportunidad de ver una orquesta diferente.
“Por ahí, puede que salgan algunos personajes al escenario también. Sabemos que lo van a disfrutar
El programa presenta ‘electrizantes’ versiones orquestales de los villancicos más entrañables en esta época decembrina como: Noche de Paz, Santa Claus Is Coming to Town, Frosty the Snowman, El aguinaldo y El burrito, entre otros clásicos navideños.
“Tenemos un programa bastante variado y quisimos demostrar la versatilidad de la Sinfónica de Minería”, añadió su director.
La primera parte de Navidad Sinfónica es muy sinfónica y hace alusión a la razón de ser de la Orquesta Sinfónica de Minería.
Las obras que tocarán contempla fragmentos del ballet de El Cascanueces, Cantique de Noel, interpretado por el tenor Alan Pingarrón, Aleluya de Georg Händel, entre otras obras tradicionales.
En la segunda parte la orquesta presentará piezas como Navidad mexicana, El Aguinaldo y El Burrito, entre otras.
“Es para cantar y bailar con la Orquesta Sinfónica de Minería. (…) Tengo muchas expectativas del público, ver si acude gente del centro, centro sur [de la CDMX] y alrededores, porque nuestro público es de la zona sur de la Ciudad”, comentó.
Navidad Sinfónica, un concierto para disfrutar
Raúl Aquiles Delgado compartió algunas recomendaciones para disfrutar de los dos conciertos navideños que la Orquesta Sinfónica de Minería dará en el Pepsi Center.
En un concierto habitual de temporada con la orquesta sinfónica hay momentos donde se aplaude y momentos donde no. Pero, para Navidad Sinfónica, el director señala que el público podrá aplaudir en el momento que quieran.
“En este concierto pueden y deben aplaudir cuando quieran y donde quieran”, contó.
En conciertos más académicos y serios, la entrada mínima para el acceso a la sala es de ocho años pero, en el Pepsi Center, no habrá edad mínima, pueden llevar a infancias y bebés “porque se trata de un evento para compartir en familia”, añadió Aquiles Delgado.
Pese a que la etiqueta que siempre se asocia a la orquesta y la ópera conlleva una vestimenta de gala por ser un recinto que exige un vestuario formal.
Sin embargo, la etiqueta para este concierto navideño es llevar sus ‘ugly sweaters’ o suéteres feos navideños, sombreros de Santa Claus y diademas alusivas a la época decembrina.
Finalmente, el director Raúl Aquiles Delgado recomienda algunas de piezas favoritas para disfrutar en Navidad Sinfónica como El Cascanueces, por tratarse de un clásico universal, y que interpretarán en la primera parte del concierto.
“De la segunda parte, a mí me gusta mucho La Navidad Mexicana y me gusta mucho La Posada Mexicana, que es sorpresa pero no es sorpresa porque todos saben que pedimos posada pero, me gusta mucho, la participación del público que canta con nosotros, son los anfitriones, nosotros pedimos posada y es una interacción buenísima”, contó.
Para adquirir los boletos para Navidad Sinfónica la compra se realiza en línea por Ticketmaster o en taquillas del Pepsi Center.
Relacionado
Casi siete años después de la imposición de sanciones por parte de EU la exportación petrolera de Venezuela parece haberse recuperado de forma significativa gracias a la contribución de la llamada flota fantasma. BBC Mundo te cuenta de qué se trata.
Cuando en 2019 el presidente de EE.UU., Donald Trump, impuso sanciones a la industria petrolera de Venezuela para presionar al gobierno de Nicolás Maduro, las exportaciones de crudo venezolano cayeron hasta unos 495.000 barriles diarios. Seis años más tarde, las sanciones siguen en pie, pero las exportaciones petroleras de Venezuela han vuelto a crecer hasta ubicarse en torno al millón de barriles diarios.
Aunque se trata de una cantidad pequeña para un país que en 1998 -antes de la llegada al poder de Hugo Chávez- producía tres millones de barriles diarios, esta recuperación de parte de la exportación de crudo es un indicativo de que las sanciones contra Venezuela no están funcionando como EE.UU. esperaba.
Y es que el gobierno de Maduro ha ido encontrando la manera de ir reactivando la producción y de crear nuevas vías para vender el crudo venezolano esquivando las sanciones.
En esa tarea de comercialización ha jugado un rol central la llamada “flota fantasma”: una serie de tanqueros petroleros que por medio de distintas estratagemas logran ocultar su labor como barcos de transporte de petróleo sancionado por las autoridades estadounidenses.
Una de estas embarcaciones fue interceptada e incautada este miércoles por las fuerzas militares de EE.UU. cuando se encontraba en aguas frente a las costas de Venezuela.
“Acabamos de incautar un petrolero frente a la costa de Venezuela, un petrolero grande, muy grande; de hecho, el más grande que se haya incautado jamás”, dijo Trump al anunciar la operación ante la prensa en la Casa Blanca.
El gobierno de Maduro reaccionó calificando la incautación como “un robo descarado y un acto de piratería” y dijo que acudirá ante instancias internacionales existentes para denunciar lo ocurrido.
Esta acción estadounidense aumenta las tensiones con Caracas que se han ido intensificando desde que en agosto de este año el gobierno de Trump inició un gran despliegue militar en aguas del Caribe con el objetivo oficial de combatir el narcotráfico, pero que muchos analistas creen que tiene como objetivo final forzar un cambio de régimen en Venezuela.
Más allá de su posible objetivo político, la medida tiene un impacto económico pues dificulta aún más las exportaciones petroleras venezolanas al meter presión sobre la flota fantasma.
Pero, ¿qué sabemos sobre cómo operan estas embarcaciones?
Un fenómeno en auge
La utilización de flotas fantasmas es un fenómeno en aumento que ocurre no solamente en el caso venezolano, sino también de otros dos países petroleros sometidos a sanciones por parte de EE.UU. y de potencias occidentales: Rusia e Irán.
La empresa de inteligencia financiera S&P Global estima que uno de cada cinco petroleros en el mundo son usados para vender de contrabando petróleo procedente de países bajo sanciones.
De estos, el 10% transportarían solamente crudo venezolano, un 20% haría lo mismo con el iraní, mientras que 50% se dedica en exclusiva al petróleo ruso. El 20% restante no estaría atado a ningún país en particular y puede transportar petróleo de más de uno de estos países.
Según estimaciones de la firma de análisis marítimo Windward, la flota clandestina cuenta con unas 1.300 embarcaciones.
Las sanciones petroleras buscan desincentivar a países o empresas a adquirir o involucrarse en cualquier operación relacionada con crudo procedente de los países castigados.
Ante ello, los países sancionados optan por ofrecer su petróleo con grandes descuentos para que haya operadores, empresas o países que estén dispuestos a correr el riesgo de comprarlo, aplicando -eso sí- algunos trucos para disimular su origen.
Barcos que engañan
Una de las estrategias más frecuentes que aplican estos tanqueros para evadir las sanciones es cambiar con frecuencia -a veces varias veces en un mes- de nombre o de bandera.
En el caso, por ejemplo, del petrolero incautado este miércoles, se trata de un barco llamado The Skipper, según informó CBS News, socia en EE.UU. de la BBC.
Esa misma cadena dijo que se trata de un barco sancionado por el departamento del Tesoro de EE.UU. desde 2022 debido a su supuesto rol en una red de contrabando de petróleo que ayuda a financiar a la Guardia Revolucionaria de Irán, así como a la milicia chiita libanesa Hezbolá.
CBS indicó que al momento de ser sancionado el petrolero tenía por nombre Adisa (inicialmente se llamaba The Tokyo) y era una de las embarcaciones vinculadas con el magnate petrolero ruso Viktor Artemov, quien también se encuentra bajo sanciones.
Al referirse a ese tanquero este miércoles, la fiscal general de EE.UU., Pam Bondi, dijo en la red social X que esa nave era usada para transportar petróleo procedente de Venezuela e Irán, dos países bajo sanciones.
Un elemento interesante sobre The Skipper es que es un barco con 20 años de antigüedad y ese es otro elemento usual entre los tanqueros de las flotas fantasma: muchos son barcos viejos, pues las grandes navieras suelen deshacerse de estos barcos cuando tienen 15 años de servicio y luego de 25 años suelen ser enviados al desguace.
Justamente otro truco aplicado por estos barcos es usurpar la identidad de alguno de esos barcos enviados a desguace, emitiendo los números de registro únicos que la Organización Marítima Internacional le otorgó a esas embarcaciones. Así se convierten en lo que se conoce como barcos zombis, pues lo que hacen es similar a alguien que usa la identidad de una persona muerta.
Un caso de este tipo relacionado con Venezuela ocurrió en abril pasado cuando un barco llamado Varada llegó a aguas de Malasia, tras un viaje que había iniciado dos meses antes en Venezuela.
La embarcación juntaba dos elementos sospechosos: tenía 32 años y la bandera de las Comoras, popular entre barcos que no quieren ser detectados.
Una investigación de la agencia Bloomberg descubrió que se trataba de un barco zombi, pues el verdadero Varada había sido desguazado en 2017 en Bangladesh.
Otras formas habituales de operar de los barcos de flotas fantasmas consiste en “disfrazar” el origen del crudo transfiriéndolo en aguas internacionales a petroleros sin problemas legales con otras banderas, que son los que se encargan de llevar el crudo hasta su destino, presentándolo como procedente de un país no sancionado.
Ese fenómeno se produjo, por ejemplo, en el caso de las exportaciones petroleras venezolanas hacia China durante el primer gobierno de Trump. Según expertos consultados por BBC Mundo hubo un momento en el que en las estadísticas oficiales de comercio de China aparecía como si ese país no estaba adquiriendo crudo venezolano cuando, en realidad, sí lo estaba haciendo.
Esto era posible porque ciertas refinerías compraban el petróleo a estos barcos que habían adquirido la carga en aguas internacionales y que la presentaban como procedente de países no sancionados.
Un último truco usual entre este tipo de tanqueros consiste de desactivar el sistema de identificación automática, a través del cual se transmiten datos como el nombre, la bandera, la posición, la velocidad o el rumbo de la embarcación. La manipulación de estos datos permite ocultar la identidad, ubicación y rumbo de las naves.
Una flota fantasma en aparente crecimiento
La investigación de Bloomberg en abril detectó el caso de cuatro barcos zombis que transportaban crudo venezolano.
La agencia de noticias recurrió al análisis de imágenes satelitales y las comparó con fotos históricas de los cuatro barcos cuyos nombres y números de identificación estaban usando.
Más recientemente, la ONG Transparencia Venezuela emitió un informe basado en la observación de lo que ocurrió en los puertos petroleros de ese país en octubre de este año.
Según ese reporte, hubo 71 tanqueros extranjeros en modo visible en los puertos de la petrolera venezolana Pdvsa, de los cuales 15 están bajo sanciones y nueve se relacionan con flotas fantasmas.
Transparencia encontró que en promedio hubo 24 petroleros que estaban ubicados cerca de tres puertos en el occidente y oriente de Venezuela y que estaban operando en modo furtivo, pues no tenían activas sus señales reglamentarias de posicionamiento.
De igual modo, Transparencia afirma haber detectado seis operaciones de transferencia de carga de un buque a otro, cerca de la bahía de Amuay, en el occidente del país.
De igual modo, hubo una mayoría de barcos con banderas de países considerados como paraísos regulatorios, por tener normas de supervisión laxas, lo que termina facilitando las operaciones de este tipo de embarcaciones.
Así, de los 71 barcos, 29 tenían la bandera de Panamá, seis de las islas Comoras y cinco de Malta.
En su informe, Transparencia indica que 38 de estos petroleros pasaron más de 20 días sin tocar puerto, algo que contrasta con los barcos de la petrolera estadounidense Chevron (autorizada por Washington para operar en Venezuela) que al llegar toman su carga y se marchan en un plazo máximo de seis días.
“La permanencia extendida en las áreas portuarias del país, sin llegar directamente a las terminales petroleras, arroja serias dudas sobre el tipo de operaciones que esos buques realizan”, señaló Transparencia en relación con los barcos que tardaban muchos días sin tocar puerto.
En todo caso, dado que la operación de intercepción e incautación realizada este miércoles se originó en el portaviones Gerald Ford -el más grande del mundo-, que ahora forma parte del masivo despliegue de fuerzas realizado por EE.UU. en aguas del Caribe frente a Venezuela, es probable que la posibilidad del gobierno de Maduro de recurrir a la flota fantasma se vea limitada de una forma importante.
![[]](https://ichef.bbci.co.uk/ace/standard/raw/cpsprodpb/8e6f/live/59bd4180-d66d-11f0-9fb5-5f3a3703a365.png)
Haz clic aquí para leer más historias de BBC News Mundo.
Suscríbete aquí a nuestro nuevo newsletter para recibir cada viernes una selección de nuestro mejor contenido de la semana.
Y recuerda que puedes recibir notificaciones en nuestra app. Descarga la última versión y actívalas.
- Qué se sabe del buque petrolero incautado por EE.UU. cerca de las costas de Venezuela
- El gobierno de Venezuela califica de “robo descarado y acto de piratería” la incautación de un buque petrolero frente a sus costas por parte de EE.UU.
- “EE.UU. pretende apoderarse de las vastas reservas de petróleo de Venezuela”: la carta que Maduro le envió a la OPEP denunciando la amenaza militar de Washington
