Todo lo que necesitas saber y recordar antes de ver ‘The Marvels’
La secuela de la Capitana Marvel al fin está aquí. Sin embargo, muchas cosas han pasado desde que la vimos por última vez y ahora regresa junto a dos heroínas. Repasemos todo lo que debes recordar y saber antes de ver The Marvels en cines.
La primera película salió en 2019 y nos contaba el origen de esta heroína espacial. Ahora, veremos la inclusión de personajes que el MCU desarrolló a través de series como WandaVision, Ms. Marvel y Secret Invasion. Así que no importa si no las viste o no te acuerdas, que aquí te hacemos paro con este acordeón.
¿De qué trata The Marvels?
Carol Danvers/Capitana Marvel (Brie Larson) ha recuperado su identidad de los tiránicos Kree y se ha vengado de la Inteligencia Suprema. Pero las consecuencias imprevistas hacen que Carol cargue con el peso de un universo desestabilizado.
Cuando sus deberes la envían a un agujero de gusano anómalo vinculado a un Kree, sus poderes se enredan con los de la superfan oriunda de la ciudad de Jersey, Kamala Khan/Ms. Marvel (Iman Vellani) y la sobrina distanciada de Carol, la ahora astronauta de S.A.B.E.R., la Capitana Monica Rambeau (Teyonah Parris).
Este trío deberá formar un equipo y con ayuda de Nick Fury (Samuel L. Jackson) trabajar en conjunto para salvar el universo.
¿Quién es Monica Rambeau? ¿Qué es un Kree? ¿Dónde ha estado Nick Fury? Respondemos eso y más a continuación.
Carol Danvers es de las heroínas más poderosas del MCU
Aunque a muchos les pese, Avengers: Endgame dejó muy en claro que la Capitana Marvel es de los personajes más poderosos de Marvel. Recordemos que es de las únicas que le dio batalla cuerpo a cuerpo al mismísimo Thanos.
Esto se debe a que sus poderes provienen de la Gema del Espacio y porque es mitad Kree (ahondamos en esta raza alienígena en un momento).
Ha pasado casi todos estos años en el espacio y solo la vimos regresar a la Tierra para enfrentarse a Thanos y en la escena post créditos de Shang Chi donde tenía un interés particular en descubrir el origen de los 10 anillos.
Qué son los Kree y la antagonista Dar-Benn
Son una raza alienígena super avanzada que han enfocado sus fuerzas en lo militar, lo tecnológico y lo científico. Al ser una de las más poderosas de la galaxia, constantemente buscan conquistar nuevos territorios.
Eso incluye al planeta de los Skrull (raza alienígena con piel verde y con habilidad de cambiar de forma), a quienes consquistaron y cuyo conflicto es premisa principal de Capitana Marvel.
Los Kree seguirán siendo mostrados como los antagonistas de la historia en The Marvels. Los avances han mostrado que Dar-Benn, una Acusadora Kree, le dará batalla a las protagonistas.
También lee: El regreso de Hugh Jackman como Wolverine, fecha de estreno y todo lo que sabemos de Deadpool 3
Nick Fury ha estado en el espacio (y atendiendo una invasión Skrull)
Nick Fury ahora es el director de un programa de defensa conocido como S.A.B.E.R. que opera desde una estación espacial. Su objetivo es proteger a la Tierra de cualquier amenaza potencial en el universo.
En la serie Secret Invasion, Nick regresó brevemente a la tierra a detener una invasión Skrull y luego de resolverla regresa a su nave. Pero algo relevante que nos dio el final es que Nick Fury está casado con una Skrull y se la lleva con él al espacio.
¿Quién es Monica Rambeau? ¿Tiene poderes?
Al personaje como tal lo conocemos desde Capitana Marvel, solo que allá apareció como una niña pequeña que se refería a Carol Danvers como su tía. ¿La razón? Es la hija de su mejor amiga e incluso la ayudó a diseñar su traje de Capitana Marvel.
En WandaVision, volvimos a ver a Monica pero ahora de adulta y trabajando como agente de S.W.O.R.D., una división que se centra en la observación y respuesta de armas sentientes.
Es gracias a este trabajo que se ve involucrada en la anomalía de Westview causada por Wanda Maximoff. Sin embargo, al intentar ingresar al Hex (el campo que activó Wanda) sin la protección necesaria, quedó expuesta a toda la energía extra dimensional ganando ciertas habilidades.
Debido a eso, Monica Rambeau tiene la capacidad de atravesar la materia física. También tiene una forma única de interactuar con la energía, puede verla de forma distinta e incluso puede absorberla.
Al final de la serie, incluso es reclutada por una Skrull para trabajar con Nick Fury en S.A.B.E.R.
En los cómics, Monica Rambeau toma el nombre de Photon (o Fotón) usando un traje negro con blanco. Posteriomente, lleva el nombre de Spectrum.
¿Y qué onda con Kamala Khan/Ms Marvel?
En The Marvels también veremos el regreso de Kamala Khan, una adolescente pakistaní-estadounidense de Nueva Jersey y que es super fan de la Capitana Marvel.
En sus serie, Ms. Marvel vemos que activa sus poderes gracias a un brazalete antiguo de su abuela. Sus poderes consisten en aprovechar la luz y manifestarla en materia física, desde escudos hasta puños gigantes.
Hay que mencionar que los ancestros de Khamala incluyen a Clandestinos, seres de la dimensión Noor, que son exiliados en la Tierra. Esto significa que sus genes y ADN es muy distinto al de un humano regular, como un mutante.
Y ojo al brazalete, que en los trailers de The Marvels se puede ver a la antagonista usando uno muy similar.
Goose no es una gatita adorable, es un alien
En la primera película conocimos a Goose, quien tiene la apariencia de una adorable gatita. Sin embargo, se nos dejó muy en claro que es una alien de una raza llamada Flerken.
Esta raza posee una fisiología única que les permite tener dimensiones dentro de sus cuerpos. Esto también les permite guardar enormes objetos dentro de sus cuerpos.
Además, tienen tentáculos como de culpo con los que se atacan y defienden de enemigos.
En el tráiler de The Marvels podemos ver una escena donde salen varios michis, que ya está confirmado: son cachorros Flerkens.
Relacionado
El nuevo aeropuerto Jorge Chávez quiere mejorar las conexiones de la capital peruana y ser vanguardia en la región.
El nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima comienza a funcionar a pleno rendimiento este primero de junio con la promesa de convertirse en uno de los aeródromos más modernos y con más tránsito de Sudamérica.
Después de varias semanas de pruebas, en las que un grupo reducido de aerolíneas internacionales han estado operando vuelos en las nuevas instalaciones, el nuevo Jorge Chávez entrará plenamente en funcionamiento con el objetivo de mejorar la capacidad de atracción de visitantes y la conectividad de Perú.
Tras su inauguración oficial este viernes 30 de mayo, en un acto en que se espera la participación de la presidenta Dina Boluarte, el domingo a la 1pm hora local el aeropuerto estará totalmente operativo.
El camino hasta la inauguración del nuevo aeropuerto no ha sido fácil ni ha estado exento de retrasos y contratiempos. Estaba inicialmente prevista para diciembre de 2024, pero se aplazó hasta junio de este año para garantizar la seguridad y un eficiente desarrollo de las operaciones.
Y han surgido dudas sobre el impacto de algunas carencias aún no resueltas, como el escaso espacio destinado a los funcionarios de Inmigración, que podría provocar retrasos en la admisión de pasajeros al país, las esperas por la acumulación de vuelos tras las horas sin actividad del primer día o la falta de un acceso peatonal a la terminal.
Pese a todo, el nuevo aeropuerto tendrá previsiblemente un gran impacto en Perú y en su capital, así como en el transporte aéreo en Sudamérica.
Según Raúl Pérez Reyes, ministro peruano de Transportes, “la inauguración de este moderno aeropuerto marcará un hito para el desarrollo económico y turístico del país”.
Por qué un nuevo aeropuerto en Lima
El nuevo aeropuerto es el resultado básicamente del agotamiento de la capacidad del antiguo aeródromo, que entró en funcionamiento en 1960.
“En 2014 ya comprobamos que el número de pasajeros estaba creciendo a un ritmo superior a lo de que se había planeado para la infraestructura”, le cuenta a BBC Mundo Norbert Onkelbach, jefe comercial de Lima Airport Partners, la empresa de capital alemán que tiene la concesión de la explotación del aeropuerto.
En 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones peruano y la empresa concesionaria acordaron una extensión de la concesión hasta 2041 con el compromiso de que esta construiría una nueva terminal.
Para entonces el viejo Jorge Chávez ya recibía unos 17 millones de pasajeros al año.
Cómo es el nuevo aeropuerto de Lima
Con más de US$2.000 millones de inversión, el nuevo Jorge Chávez tiene 270.000 metros cuadrados de superficie y 46 puertas de embarque.
Con capacidad para 40 millones de pasajeros anuales, futuras ampliaciones podrían elevar esa cifra hasta los 50 millones anuales.
La segunda pista construida, que se suma a la del viejo aeropuerto, que seguirá operativa, ha dejado a la nueva terminal en medio de dos pistas que pueden utilizarse simultánea y coordinadamente.
“Esto nos permitirá llegar a los 54 movimientos por hora, desde los 35 que ahora se realizan”, señala Onkelbach.
La nueva terminal cuenta con avances que deberían facilitar el tránsito y la experiencia de los pasajeros, como equipos de tomografía computerizada tridimensional que permiten inspeccionar los equipajes en el control de seguridad sin que haya que sacar los dispositivos electrónicos de su interior, como ahora sucede en muchos aeropuertos del mundo.
También contará con puntos de control electrónicos en los que peruanos y extranjeros residentes en el país podrán completar el trámite migratorio tan solo con mostrar sus documentos ante un escáner.
El viejo Jorge Chávez dejará de recibir pasajeros y sus instalaciones se convertirán en áreas de estacionamiento y mantenimiento de las aeronaves, y dependencias administrativas y logísticas de las aerolíneas y otros agentes aeroportuarios.
Cómo se compara con otros aeropuertos de la región
Para Perú, país donde el comercio exterior y el turismo representan un 2,9% de su Producto Interno Bruto anual, contar con un aeropuerto moderno y con gran capacidad en su capital es un asunto de gran importancia.
La compañía que opera el de Lima tiene como objetivo llegar a los 38 millones de pasajeros en 2030, lo que acercaría el nuevo Jorge Chávez a los 40 millones que pasan cada año por el aeropuerto de Sao Paulo, o los 46 del aeropuerto de El Dorado, en Bogotá, actual líder en la región.
El objetivo, dice Onkelbach, “es convertir al de Lima en el aeropuerto que conecta Norteamérica y Sudamérica”.
Actualmente, solo alrededor de un 10% de quienes aterrizan en Lima toman después un vuelo de conexión y Lima Airport Partners quiere elevar esa cifra hasta el 30 ó 35% con el nuevo aeródromo. “Aunque eso dependerá las condiciones de mercado de las aerolíneas con las que trabajamos”, advierte Onkelbach.
La chilena Latam es la principal usuaria y se espera que su actividad y presencia aumenten.
Lima tiene algunas ventajas para las aerolíneas.
Por su ubicación geográfica, les permite alcanzar destinos desde Canadá hasta Chile y Argentina con aviones de fuselaje estrecho, lo que les permite un mejor aprovechamiento de su flota sin tener que recurrir a aparatos más grandes habitualmente utilizadas en vuelos de larga distancia.
Su clima, caracterizado por una casi total ausencia de lluvias, facilita las operaciones y la puntualidad de los vuelos.
Sin embargo, el aeropuerto tendrá que superar algunos hándicaps propios de la zona en la que se ubica.
Los atascos y problemas de movilidad son habituales en el área urbana de Lima-El Callao, lo que obliga a los pasajeros a trasladarse con mucha antelación hacia el aeropuerto si quieren llegar a tiempo.
Y los críticos señalan que las autoridades deberán mejorar los accesos si quieren evitarse las filas de autos y escenas de caos circulatorio que formaban parte del día a día en el viejo aeropuerto.
Qué impacto tendrá el nuevo aeropuerto de Lima
Tanto las autoridades peruanas como la compañía concesionaria se muestran optimistas sobre el futuro del nuevo aeropuerto.
El ministro Pérez Reyes creen que colocará a Perú como “un hub más competitivo en la región”.
Sin embargo, su entrada en funcionamiento no tendría por qué ser una amenaza para otros “hubs” consolidados como Bogotá, Ciudad de Panamá o Sao Paulo.
“Podemos conectar con las ciudades secundarias de Norteamérica, Sudamérica y Centroamérica. No vamos a quitarle cuota de mercado a nadie porque en Sudamérica hay margen de crecimiento para todos siempre que no se produzca una recesión”, dice Onkelbach.
Haz clic aquí para leer más historias de BBC News Mundo.
Suscríbete aquí a nuestro nuevo newsletter para recibir cada viernes una selección de nuestro mejor contenido de la semana.
Y recuerda que puedes recibir notificaciones en nuestra app. Descarga la última versión y actívalas.
Utilizamos cookies propias y de terceros para personalizar y mejorar el uso y la experiencia de nuestros usuarios en nuestro sitio web.
