Cómo regresó Grogu con Mando y todo lo que debes saber sobre la temporada 3 de ‘The Mandalorian’
¡Por fin! Luego de lo que se sintió como una espera eterna, finalmente llegó el estreno de la temporada 3 de The Mandalorian este 1 de marzo.
La nueva temporada de la serie más popular de Star Wars contará con 8 episodios que serán estrenados cada miércoles a las 02:00 horas de CDMX (o sea, te tendrás que desvelar si los quieres ver apenas salgan).
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Recordemos que para esta temporada, la mayoría del reparto principal continuará en The Mandalorian: Pedro Pascal seguirá siendo Din Djarin, Katee Sackhoff regresa como Bo-Katan, Giancarlo Esposito interpretará nuevamente a Moff Gideon, Carl Weathers como Greef Karga y seguro veremos a Rosario Dawson como Ahsoka Tano -quien pronto tendrá su propia serie-.
Aún no sabemos si Mark Hamill volverá a aparecer como Luke Skywalker (aunque es altamente probable que sí), pero de quien sí está confirmado que no regresa es Gina Carano. La actriz que le dio vida a Cara Dune fue despedida de la serie luego de publicar mensajes de odio en sus redes sociales.
Y ahora, si no te acuerdas bien bien en qué se quedaron las cosas, acá te decimos lo que debes saber antes de ver el estreno de la tercera temporada de The Mandalorian.
¡Ojo! Hay algunos spoilers de El Libro de Boba Fett y el final de la temporada 2 de The Mandalorian.
¿Cómo regresó Grogu con Mando?
Si fuiste de las personas a las que le dio flojerita ver El Libro de Boba Fett -la otra serie de mandalorianos en Disney Plus-, lamentamos decirte que te perdiste de acontecimientos cruciales para la nueva temporada de The Mandalorian.
Como tal vez recuerdes, al final de la segunda temporada, Din Djarin, Grogu (alias Baby Yoda) y compañía, fueron rescatados de una muerte segura por nada más y nada menos que el mismísimo Luke Skywalker.
Luego del heróico rescate, Luke les dice que llegó ahí gracias a la Fuerza y que iba a ayudar a Grogu a convertirse en un Jedi. Djarin aceptó y dejó ir a Baby Yoda con Skywalker.
Hasta ahí nos habíamos quedado con que Grogu estaba separado de Mando y luego, en el tráiler de la temporada 3 los volvimos a ver juntos.
Pues bueno, en el Libro de Boba Fett vimos que Baby Yoda decide regresar con Pedro Pascal y dejar su entrenamiento Jedi.
En esa serie, Din Djarin le lleva una armadura de Beskar a Grogu en el planeta donde Luke construía su academia Jedi junto con Ahsoka Tano y donde estaba entrenando a Baby Yoda.
Luke, al ver el regalo de Mando, le da a escoger a Grogu entre una espada láser (que simboliza quedarse con los Jedi) y la armadura de mandaloriano, por lo que el pequeño alien se veía en una encrucijada.
Más adelante, Djarin viaja a Tatooine para ayudar a Boba Fett a terminar con la amenaza del Sindicato Pyke que buscaba controlar el planeta, y cuando todo parecía perdido, Grogu llegó para ayudarlos en la pelea.
Djarin, al ver a Grogu, se sorprende porque creía que el pequeño seguiría entrenando para ser un nuevo Jedi, sin embargo, Baby Yoda eligió el camino de los mandalorianos.
¿Por qué Din Djarin fue desterrado de los mandalorianos?
También durante El Libro de Boba Fett, vimos que Din Djarin fue desterrado de los mandalorianos luego de que admitiera haberse quitado el casco frente a alguien más.
Esto ocasiona que el cazarrecompensas/niñero se quede fuera de su clan, por lo que ahora, en la temporada 3 de su serie, deberá viajar a Mandalore (planeta de los mandalorianos) y bañarse en las aguas vivientes de ese lugar, que es la única manera en la que puede ser admitido nuevamente en su clan.
Ahora sabes lo más importante antes de pasar a la nueva temporada de The Mandalorian y recuerda, que la Fuerza te acompañe y este es el camino.
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El nuevo aeropuerto Jorge Chávez quiere mejorar las conexiones de la capital peruana y ser vanguardia en la región.
El nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima comienza a funcionar a pleno rendimiento este primero de junio con la promesa de convertirse en uno de los aeródromos más modernos y con más tránsito de Sudamérica.
Después de varias semanas de pruebas, en las que un grupo reducido de aerolíneas internacionales han estado operando vuelos en las nuevas instalaciones, el nuevo Jorge Chávez entrará plenamente en funcionamiento con el objetivo de mejorar la capacidad de atracción de visitantes y la conectividad de Perú.
Tras su inauguración oficial este viernes 30 de mayo, en un acto en que se espera la participación de la presidenta Dina Boluarte, el domingo a la 1pm hora local el aeropuerto estará totalmente operativo.
El camino hasta la inauguración del nuevo aeropuerto no ha sido fácil ni ha estado exento de retrasos y contratiempos. Estaba inicialmente prevista para diciembre de 2024, pero se aplazó hasta junio de este año para garantizar la seguridad y un eficiente desarrollo de las operaciones.
Y han surgido dudas sobre el impacto de algunas carencias aún no resueltas, como el escaso espacio destinado a los funcionarios de Inmigración, que podría provocar retrasos en la admisión de pasajeros al país, las esperas por la acumulación de vuelos tras las horas sin actividad del primer día o la falta de un acceso peatonal a la terminal.
Pese a todo, el nuevo aeropuerto tendrá previsiblemente un gran impacto en Perú y en su capital, así como en el transporte aéreo en Sudamérica.
Según Raúl Pérez Reyes, ministro peruano de Transportes, “la inauguración de este moderno aeropuerto marcará un hito para el desarrollo económico y turístico del país”.
Por qué un nuevo aeropuerto en Lima
El nuevo aeropuerto es el resultado básicamente del agotamiento de la capacidad del antiguo aeródromo, que entró en funcionamiento en 1960.
“En 2014 ya comprobamos que el número de pasajeros estaba creciendo a un ritmo superior a lo de que se había planeado para la infraestructura”, le cuenta a BBC Mundo Norbert Onkelbach, jefe comercial de Lima Airport Partners, la empresa de capital alemán que tiene la concesión de la explotación del aeropuerto.
En 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones peruano y la empresa concesionaria acordaron una extensión de la concesión hasta 2041 con el compromiso de que esta construiría una nueva terminal.
Para entonces el viejo Jorge Chávez ya recibía unos 17 millones de pasajeros al año.
Cómo es el nuevo aeropuerto de Lima
Con más de US$2.000 millones de inversión, el nuevo Jorge Chávez tiene 270.000 metros cuadrados de superficie y 46 puertas de embarque.
Con capacidad para 40 millones de pasajeros anuales, futuras ampliaciones podrían elevar esa cifra hasta los 50 millones anuales.
La segunda pista construida, que se suma a la del viejo aeropuerto, que seguirá operativa, ha dejado a la nueva terminal en medio de dos pistas que pueden utilizarse simultánea y coordinadamente.
“Esto nos permitirá llegar a los 54 movimientos por hora, desde los 35 que ahora se realizan”, señala Onkelbach.
La nueva terminal cuenta con avances que deberían facilitar el tránsito y la experiencia de los pasajeros, como equipos de tomografía computerizada tridimensional que permiten inspeccionar los equipajes en el control de seguridad sin que haya que sacar los dispositivos electrónicos de su interior, como ahora sucede en muchos aeropuertos del mundo.
También contará con puntos de control electrónicos en los que peruanos y extranjeros residentes en el país podrán completar el trámite migratorio tan solo con mostrar sus documentos ante un escáner.
El viejo Jorge Chávez dejará de recibir pasajeros y sus instalaciones se convertirán en áreas de estacionamiento y mantenimiento de las aeronaves, y dependencias administrativas y logísticas de las aerolíneas y otros agentes aeroportuarios.
Cómo se compara con otros aeropuertos de la región
Para Perú, país donde el comercio exterior y el turismo representan un 2,9% de su Producto Interno Bruto anual, contar con un aeropuerto moderno y con gran capacidad en su capital es un asunto de gran importancia.
La compañía que opera el de Lima tiene como objetivo llegar a los 38 millones de pasajeros en 2030, lo que acercaría el nuevo Jorge Chávez a los 40 millones que pasan cada año por el aeropuerto de Sao Paulo, o los 46 del aeropuerto de El Dorado, en Bogotá, actual líder en la región.
El objetivo, dice Onkelbach, “es convertir al de Lima en el aeropuerto que conecta Norteamérica y Sudamérica”.
Actualmente, solo alrededor de un 10% de quienes aterrizan en Lima toman después un vuelo de conexión y Lima Airport Partners quiere elevar esa cifra hasta el 30 ó 35% con el nuevo aeródromo. “Aunque eso dependerá las condiciones de mercado de las aerolíneas con las que trabajamos”, advierte Onkelbach.
La chilena Latam es la principal usuaria y se espera que su actividad y presencia aumenten.
Lima tiene algunas ventajas para las aerolíneas.
Por su ubicación geográfica, les permite alcanzar destinos desde Canadá hasta Chile y Argentina con aviones de fuselaje estrecho, lo que les permite un mejor aprovechamiento de su flota sin tener que recurrir a aparatos más grandes habitualmente utilizadas en vuelos de larga distancia.
Su clima, caracterizado por una casi total ausencia de lluvias, facilita las operaciones y la puntualidad de los vuelos.
Sin embargo, el aeropuerto tendrá que superar algunos hándicaps propios de la zona en la que se ubica.
Los atascos y problemas de movilidad son habituales en el área urbana de Lima-El Callao, lo que obliga a los pasajeros a trasladarse con mucha antelación hacia el aeropuerto si quieren llegar a tiempo.
Y los críticos señalan que las autoridades deberán mejorar los accesos si quieren evitarse las filas de autos y escenas de caos circulatorio que formaban parte del día a día en el viejo aeropuerto.
Qué impacto tendrá el nuevo aeropuerto de Lima
Tanto las autoridades peruanas como la compañía concesionaria se muestran optimistas sobre el futuro del nuevo aeropuerto.
El ministro Pérez Reyes creen que colocará a Perú como “un hub más competitivo en la región”.
Sin embargo, su entrada en funcionamiento no tendría por qué ser una amenaza para otros “hubs” consolidados como Bogotá, Ciudad de Panamá o Sao Paulo.
“Podemos conectar con las ciudades secundarias de Norteamérica, Sudamérica y Centroamérica. No vamos a quitarle cuota de mercado a nadie porque en Sudamérica hay margen de crecimiento para todos siempre que no se produzca una recesión”, dice Onkelbach.
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