“Un comienzo fantástico” al Universo DC: primeras reacciones a “Superman”
Ya están en redes las primeras reacciones a Superman y ya tenemos una mejor idea de qué esperar del regreso del Hombre de Acero a la pantalla grande.
Aunque este es el único lanzamiento en cines de DC Studios en este 2025, la película presentará a la audiencia al nuevo universo creado por James Gunn y Peter Safran.
¿Será una gran carta de presentación o una decepción?
Veamos qué dice la crítica de Superman y no te pierdas su estreno en cines este 10 de julio.
Quién es quién: Personajes y reparto de “Superman” de James Gunn
Primeras reacciones a Superman
Erik Davis, de Fandango, comparte que es “la película perfecta de superhéroes y un comienzo fantástico para el nuevo DC Studios”.
Explica también que Superman le parece “grande, brillante, emocionante, llena de esperanza y nunca pierde su capacidad de asombro. Verla fue como abrir un cómic y deleitarse con su imaginación salvaje y caótica”.
Molly Freeman, de Screen Rant, añade que “Superman de James Gunn es GENIAL de principio a fin: un éxito de taquilla veraniego, divertido y lleno de acción. Es la inyección de adrenalina que el género de superhéroes necesita“.
Joseph Deckelmeier, también de Screen Rant, dice que Gunn y todo el elenco “realmente plasmaron la magia clásica de Superman en esta película”.
“Como alguien que creció inmerso en DC Comics, fue como ver mi infancia saltar de la página en tiempo real. Es para familias, fanáticos de los cómics y cualquiera que haya disfrutado de una buena historia de perros”, añade.
¿Qué dice la crítica de David Corenswet como Superman?
Entre las primeras reacciones a Superman también hay quienes hablan de la interpretación de David Corenswet como el superhéroe, y es que hay fans preocupados de que no le llegue ni a los talones a la versión de Henry Cavill.
Rendy Jones, crítico con su propio sitio y que escribe para Den of Geek y RogerEbert.com, dice que “David Corenswet captura la verdadera naturaleza de Clark: un tonto del medio oeste atrapado en un cuerpo atractivo, infundiendo esperanza para todos”.
El creador Matt Ramos explica que Corenswet “ofrece una actuación generacional como Superman y está acompañado por un increíble Lex Luthor y Lois Lane”.
La espectacular Lois Lane
Para que tengas contexto, esta película no es una historia de origen. Desde los primeros minutos se establece que nuestro protagonista lleva siendo un héroe público desde hace tres años.
Más recientemente, empezó a salir con Lois Lane, quien obviamente sabe de su identidad como Clark Kent. Y sí, el romance entre estos dos también es parte importante de la película.
Perri Nemiroff de Collider dice que “La química entre Corenswet y Rachel Brosnahan es espectacular, y me encanta especialmente cómo ambos personajes se desafían mutuamente para mejorar”.
Sin embargo, destaca que Brosnahan “es una auténtica fuerza interpretando a Lois Lane por sí sola”.
“Se necesitan mutuamente en esta lucha, pero ella no se define completamente por su relación ni por su trabajo. Tiene su propia visión del mundo y su propia forma de desenvolverse en él, se desenvuelve con gran determinación en esta historia y es clave para el avance de la trama”.
Mr. Terrific, el roba escenas
Muchas de las primeras reacciones de Superman coinciden en que la interpretación de Edi Gathegi como Mr. Terrific es tan fenomenal que le roba cualquier escena al resto del elenco.
“Edi Gathegi es… ¡FANTÁSTICO! La película lo presenta como un personaje secundario serio e increíble, idéntico a su homólogo del cómic. ¡La acción con él!”, dijo Brandon Davis, de Phase Hero.
Perri Nemiroff, de Collider, coincide diciendo que le encantó “el estilo, la tecnología y la forma en que Gathegi se desenvuelve en el papel”.
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No todo es SUPER en las primeras reacciones
Obviamente no hay película perfecta para todo el mundo y aunque muchas de las reacciones son positivas, también hay quien se enfocó en mencionar las fallas o debilidades de la película de James Gunn.
Por ejemplo, el periodista especializado Scott Menzel menciona que “Superman de James Gunn da la sensación de haber licuado todos los cómics de Superman y su filmografía entera“.
“Es un desastre, tanto narrativa como tonalmente, pero bueno, al menos es refrescante, divertida, entretenida y nada aburrida”, añadió.
JoBlo.com puso que aunque no les pareció un desastre en absoluto, pues “tiene momentos geniales”, “no fue tan buena como se esperaba”.
Andrew J. Salazar, editor de Discussing Film, comparte que la película “es muy ambiciosa al intentar adentrarnos en un nuevo universo, pero tiene demasiadas cosas” añadiendo que hasta falta tiempo para empatizar con algunos personajes, como los mismos Superman y Lois.
“A veces resulta muy desconcertante porque pide al público que se preocupe demasiado por todos estos personajes cuando apenas los conocemos y no tienen suficiente tiempo juntos”.
Y pues también hay quienes dicen que sí necesitábamos una película de origen para el personaje: “#Superman me hizo sentir como si estuviera viendo la secuela de una película de la que no había visto la primera“, dice Kevin Wozniak.
Duane Miller añade más a esta idea diciendo que “los primeros 45 minutos te dejan en medio de la historia como si supieras qué está pasando, pero no de forma gradual como The Batman. Casi parece una secuela de una película que aún no hemos visto”.
Casi siete años después de la imposición de sanciones por parte de EU la exportación petrolera de Venezuela parece haberse recuperado de forma significativa gracias a la contribución de la llamada flota fantasma. BBC Mundo te cuenta de qué se trata.
Cuando en 2019 el presidente de EE.UU., Donald Trump, impuso sanciones a la industria petrolera de Venezuela para presionar al gobierno de Nicolás Maduro, las exportaciones de crudo venezolano cayeron hasta unos 495.000 barriles diarios. Seis años más tarde, las sanciones siguen en pie, pero las exportaciones petroleras de Venezuela han vuelto a crecer hasta ubicarse en torno al millón de barriles diarios.
Aunque se trata de una cantidad pequeña para un país que en 1998 -antes de la llegada al poder de Hugo Chávez- producía tres millones de barriles diarios, esta recuperación de parte de la exportación de crudo es un indicativo de que las sanciones contra Venezuela no están funcionando como EE.UU. esperaba.
Y es que el gobierno de Maduro ha ido encontrando la manera de ir reactivando la producción y de crear nuevas vías para vender el crudo venezolano esquivando las sanciones.
En esa tarea de comercialización ha jugado un rol central la llamada “flota fantasma”: una serie de tanqueros petroleros que por medio de distintas estratagemas logran ocultar su labor como barcos de transporte de petróleo sancionado por las autoridades estadounidenses.
Una de estas embarcaciones fue interceptada e incautada este miércoles por las fuerzas militares de EE.UU. cuando se encontraba en aguas frente a las costas de Venezuela.
“Acabamos de incautar un petrolero frente a la costa de Venezuela, un petrolero grande, muy grande; de hecho, el más grande que se haya incautado jamás”, dijo Trump al anunciar la operación ante la prensa en la Casa Blanca.
El gobierno de Maduro reaccionó calificando la incautación como “un robo descarado y un acto de piratería” y dijo que acudirá ante instancias internacionales existentes para denunciar lo ocurrido.
Esta acción estadounidense aumenta las tensiones con Caracas que se han ido intensificando desde que en agosto de este año el gobierno de Trump inició un gran despliegue militar en aguas del Caribe con el objetivo oficial de combatir el narcotráfico, pero que muchos analistas creen que tiene como objetivo final forzar un cambio de régimen en Venezuela.
Más allá de su posible objetivo político, la medida tiene un impacto económico pues dificulta aún más las exportaciones petroleras venezolanas al meter presión sobre la flota fantasma.
Pero, ¿qué sabemos sobre cómo operan estas embarcaciones?
Un fenómeno en auge
La utilización de flotas fantasmas es un fenómeno en aumento que ocurre no solamente en el caso venezolano, sino también de otros dos países petroleros sometidos a sanciones por parte de EE.UU. y de potencias occidentales: Rusia e Irán.
La empresa de inteligencia financiera S&P Global estima que uno de cada cinco petroleros en el mundo son usados para vender de contrabando petróleo procedente de países bajo sanciones.
De estos, el 10% transportarían solamente crudo venezolano, un 20% haría lo mismo con el iraní, mientras que 50% se dedica en exclusiva al petróleo ruso. El 20% restante no estaría atado a ningún país en particular y puede transportar petróleo de más de uno de estos países.
Según estimaciones de la firma de análisis marítimo Windward, la flota clandestina cuenta con unas 1.300 embarcaciones.
Las sanciones petroleras buscan desincentivar a países o empresas a adquirir o involucrarse en cualquier operación relacionada con crudo procedente de los países castigados.
Ante ello, los países sancionados optan por ofrecer su petróleo con grandes descuentos para que haya operadores, empresas o países que estén dispuestos a correr el riesgo de comprarlo, aplicando -eso sí- algunos trucos para disimular su origen.
Barcos que engañan
Una de las estrategias más frecuentes que aplican estos tanqueros para evadir las sanciones es cambiar con frecuencia -a veces varias veces en un mes- de nombre o de bandera.
En el caso, por ejemplo, del petrolero incautado este miércoles, se trata de un barco llamado The Skipper, según informó CBS News, socia en EE.UU. de la BBC.
Esa misma cadena dijo que se trata de un barco sancionado por el departamento del Tesoro de EE.UU. desde 2022 debido a su supuesto rol en una red de contrabando de petróleo que ayuda a financiar a la Guardia Revolucionaria de Irán, así como a la milicia chiita libanesa Hezbolá.
CBS indicó que al momento de ser sancionado el petrolero tenía por nombre Adisa (inicialmente se llamaba The Tokyo) y era una de las embarcaciones vinculadas con el magnate petrolero ruso Viktor Artemov, quien también se encuentra bajo sanciones.
Al referirse a ese tanquero este miércoles, la fiscal general de EE.UU., Pam Bondi, dijo en la red social X que esa nave era usada para transportar petróleo procedente de Venezuela e Irán, dos países bajo sanciones.
Un elemento interesante sobre The Skipper es que es un barco con 20 años de antigüedad y ese es otro elemento usual entre los tanqueros de las flotas fantasma: muchos son barcos viejos, pues las grandes navieras suelen deshacerse de estos barcos cuando tienen 15 años de servicio y luego de 25 años suelen ser enviados al desguace.
Justamente otro truco aplicado por estos barcos es usurpar la identidad de alguno de esos barcos enviados a desguace, emitiendo los números de registro únicos que la Organización Marítima Internacional le otorgó a esas embarcaciones. Así se convierten en lo que se conoce como barcos zombis, pues lo que hacen es similar a alguien que usa la identidad de una persona muerta.
Un caso de este tipo relacionado con Venezuela ocurrió en abril pasado cuando un barco llamado Varada llegó a aguas de Malasia, tras un viaje que había iniciado dos meses antes en Venezuela.
La embarcación juntaba dos elementos sospechosos: tenía 32 años y la bandera de las Comoras, popular entre barcos que no quieren ser detectados.
Una investigación de la agencia Bloomberg descubrió que se trataba de un barco zombi, pues el verdadero Varada había sido desguazado en 2017 en Bangladesh.
Otras formas habituales de operar de los barcos de flotas fantasmas consiste en “disfrazar” el origen del crudo transfiriéndolo en aguas internacionales a petroleros sin problemas legales con otras banderas, que son los que se encargan de llevar el crudo hasta su destino, presentándolo como procedente de un país no sancionado.
Ese fenómeno se produjo, por ejemplo, en el caso de las exportaciones petroleras venezolanas hacia China durante el primer gobierno de Trump. Según expertos consultados por BBC Mundo hubo un momento en el que en las estadísticas oficiales de comercio de China aparecía como si ese país no estaba adquiriendo crudo venezolano cuando, en realidad, sí lo estaba haciendo.
Esto era posible porque ciertas refinerías compraban el petróleo a estos barcos que habían adquirido la carga en aguas internacionales y que la presentaban como procedente de países no sancionados.
Un último truco usual entre este tipo de tanqueros consiste de desactivar el sistema de identificación automática, a través del cual se transmiten datos como el nombre, la bandera, la posición, la velocidad o el rumbo de la embarcación. La manipulación de estos datos permite ocultar la identidad, ubicación y rumbo de las naves.
Una flota fantasma en aparente crecimiento
La investigación de Bloomberg en abril detectó el caso de cuatro barcos zombis que transportaban crudo venezolano.
La agencia de noticias recurrió al análisis de imágenes satelitales y las comparó con fotos históricas de los cuatro barcos cuyos nombres y números de identificación estaban usando.
Más recientemente, la ONG Transparencia Venezuela emitió un informe basado en la observación de lo que ocurrió en los puertos petroleros de ese país en octubre de este año.
Según ese reporte, hubo 71 tanqueros extranjeros en modo visible en los puertos de la petrolera venezolana Pdvsa, de los cuales 15 están bajo sanciones y nueve se relacionan con flotas fantasmas.
Transparencia encontró que en promedio hubo 24 petroleros que estaban ubicados cerca de tres puertos en el occidente y oriente de Venezuela y que estaban operando en modo furtivo, pues no tenían activas sus señales reglamentarias de posicionamiento.
De igual modo, Transparencia afirma haber detectado seis operaciones de transferencia de carga de un buque a otro, cerca de la bahía de Amuay, en el occidente del país.
De igual modo, hubo una mayoría de barcos con banderas de países considerados como paraísos regulatorios, por tener normas de supervisión laxas, lo que termina facilitando las operaciones de este tipo de embarcaciones.
Así, de los 71 barcos, 29 tenían la bandera de Panamá, seis de las islas Comoras y cinco de Malta.
En su informe, Transparencia indica que 38 de estos petroleros pasaron más de 20 días sin tocar puerto, algo que contrasta con los barcos de la petrolera estadounidense Chevron (autorizada por Washington para operar en Venezuela) que al llegar toman su carga y se marchan en un plazo máximo de seis días.
“La permanencia extendida en las áreas portuarias del país, sin llegar directamente a las terminales petroleras, arroja serias dudas sobre el tipo de operaciones que esos buques realizan”, señaló Transparencia en relación con los barcos que tardaban muchos días sin tocar puerto.
En todo caso, dado que la operación de intercepción e incautación realizada este miércoles se originó en el portaviones Gerald Ford -el más grande del mundo-, que ahora forma parte del masivo despliegue de fuerzas realizado por EE.UU. en aguas del Caribe frente a Venezuela, es probable que la posibilidad del gobierno de Maduro de recurrir a la flota fantasma se vea limitada de una forma importante.
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