Explicación de ‘Kinds of Kindness’, la nueva película de Emma Stone
Tras su gran éxito en Poor Things, Emma Stone y Yorgos Lanthimos están de regreso con una nueva película que podría dejarte con muchas dudas. Si es tu caso, aquí te hacemos paro con la explicación de Kinds of Kindness.
Aunque se estrenó hace un par de meses en EE.UU, Tipos de gentileza (como se le nombró en español), se estrena en cines de México este 22 de agosto.
Y aunque traemos algunos spoulers, te avisaremos cuando nos metamos de lleno a ellos. ¡Así que ámonos sin miedo!
Una antología de relaciones humanas
Antes que nada, aclaremos que Kinds of Kindness es de cierta forma una película coral y no, no porque tenga que ver con el mar.
Se le llama así a las películas que presentan varias historias y personajes que tienen una conexión, comúnmente presentada en el momento clímax. Por ejemplo: Pulp Fiction, Amores Perros o Magnolia.
Es así como en Tipos de gentileza vemos a un hombre sin elección que intenta tomar las riendas de su propia vida; a un policía alarmado porque su esposa, desaparecida en el mar, ha regresado y parece otra persona; y a una mujer decidida a encontrar a alguien específico con una habilidad especial, destinada a convertirse en un prodigioso líder espiritual.
Así que tienes que ver Kinds of Kindness como un tipo de antología cuyo hilo temático es la dinámica de las relaciones humanas, pasando por temáticas como el poder, el control, el libre albedrío y más.
“Empezamos con una historia sola, pero a medida que la íbamos trabajando, pensamos que sería interesante hacer una película con una estructura diferente a las que habíamos hecho antes“, explica Yorgos Lanthimos en las notas de producción.
“Cuando identificamos las historias subsiguientes, quisimos mantener un hilo temático, para que todo quedara dentro de un mismo marco general”, añade.
Tipos de gentileza: un actor, tres personajes
Solo que las cosas pueden parecer un poco confusas, pues la película usa la regla de un actor y tres personajes en tres historias distintas.
Es así como vemos a Emma Stone interpretando a tres papeles diferentes, Rita, Liz y Emily, mientras que Jesse Plemons es Robert, Daniel y Andrew.
El director de Kinds of Kindness tuvo la idea de que los mismos actores y actrices interpretaran los personajes en cada relato para generar una sensación de familiaridad en la audiencia.
Sin embargo, no es como que Emma Stone sea rubia en un personaje y pelinegra en otro. Digamos que las diferencias, no son tan ovias.
“Cuanto más lo pensábamos, menos queríamos que se convirtiera en un artificio. Decidimos que los personajes tendrían diferencias sutiles, con el maquillaje y los peinados, y en su comportamiento y su gestualidad”, dice el director.
“Que el mismo actor interprete otro personaje en la historia que sigue añade una sensación de continuidad a nivel inconsciente”, continúa.
¡AHORA SÍ, VAMOS A LOS SPOILERS!
3…
2…
1…
El significado de RMF en Kinds of Kindness
Aunque nunca se nos dan grandes detalles de la ubicación y el tiempo, todo parece indicar que las tres historias de Tipos de gentileza se desarrollan en el mismo universo y en temporalidades cercanas
Sin embargo, el hilo que conecta a todas ellas es nada más y nada menos que RMF (Yorgos Stefanakos), un personaje que prácticamente no habla.
Incluso el título de cada una de las historias hace referencia a este personaje: “La muerte de RMD”, “RMD está volando” y “RMF come un sándwich”.
Y aunque su participación en cada una puede pasar casi desapersivida, es él quién une todo.
“Parecía una forma sutil de conectar las tres historias, más allá del hecho de que los mismos actores interpretan un personaje diferente en cada historia”, dijo Lanthimos a Variety en el estreno de Kinds of Kindness en Nueva York.
“No queríamos que reapareciera un personaje principal, sino un personaje que tuviera un breve tiempo en la película. Pero al mismo tiempo, su presencia era fundamental”.
¡¿Pero qué representa RMF?! La verdad, es que representa lo que tú quieras que represente. Y no, no nos pusimos filosóficas, sino que el mismo director le dijo a Variety eso: “Puedes aplicar cualquier tipo de explicación que quieras o tus propios pensamientos”.
Lo más simple sería pensar que RMF es el verdadero protagonista de esta historia y las tres historias que vemos son solo acontescimientos que pasan a su alrededor.
Así veríamos cómo va de ser un hombre en un helicóptero que lleva a la bióloga marina Liz, de regreso a casa, a uno que estaba dispuesto a morir en un “accidente” de carro y lo consigue, a ser un hombre que regresa milagrosamente de la muerte y lo primero que hace al despertar es ir por un sandwich.
Pero lo más curioso es que de todos los personajes de Kinds of Kindness, RMF es el único que no se resiste al ciclo de la vida, fluye con los cambios y no está bajo el control de nadie más.
Y es que los demás personajes están casi siempre buscando obtener de una manera u otra la aprovación de alguien más para sentirse amados o valorados.
Ya sea desde Robert matando a alguien para que Raymond lo siga queriendo, o Liz intentando recuperar el amor de su esposo cortándose un dedo o sacándose el hígado.
Entonces, ¿es un final y ya?
Una explicación del final de Kinds of Kindness es precisamente el análisis que hace de las relaciones humanas, pero sobre todo aquellas que usan el poder.
Repetimos que así nos muestra cómo hay personas capaces de todo, hasta de destruírse a ellas mismas, con tal de tener la aprbación y “amor” de otra y nos muestra lo peligroso de esa idea.
Y al ser exrtrañamente divertida, al final también nos recuerda que independientemente de los planes que uno haga, la vida siempre te sorprende y eso está fuera de nuestro control.
Así que fluyamos como RMF.
Casi siete años después de la imposición de sanciones por parte de EU la exportación petrolera de Venezuela parece haberse recuperado de forma significativa gracias a la contribución de la llamada flota fantasma. BBC Mundo te cuenta de qué se trata.
Cuando en 2019 el presidente de EE.UU., Donald Trump, impuso sanciones a la industria petrolera de Venezuela para presionar al gobierno de Nicolás Maduro, las exportaciones de crudo venezolano cayeron hasta unos 495.000 barriles diarios. Seis años más tarde, las sanciones siguen en pie, pero las exportaciones petroleras de Venezuela han vuelto a crecer hasta ubicarse en torno al millón de barriles diarios.
Aunque se trata de una cantidad pequeña para un país que en 1998 -antes de la llegada al poder de Hugo Chávez- producía tres millones de barriles diarios, esta recuperación de parte de la exportación de crudo es un indicativo de que las sanciones contra Venezuela no están funcionando como EE.UU. esperaba.
Y es que el gobierno de Maduro ha ido encontrando la manera de ir reactivando la producción y de crear nuevas vías para vender el crudo venezolano esquivando las sanciones.
En esa tarea de comercialización ha jugado un rol central la llamada “flota fantasma”: una serie de tanqueros petroleros que por medio de distintas estratagemas logran ocultar su labor como barcos de transporte de petróleo sancionado por las autoridades estadounidenses.
Una de estas embarcaciones fue interceptada e incautada este miércoles por las fuerzas militares de EE.UU. cuando se encontraba en aguas frente a las costas de Venezuela.
“Acabamos de incautar un petrolero frente a la costa de Venezuela, un petrolero grande, muy grande; de hecho, el más grande que se haya incautado jamás”, dijo Trump al anunciar la operación ante la prensa en la Casa Blanca.
El gobierno de Maduro reaccionó calificando la incautación como “un robo descarado y un acto de piratería” y dijo que acudirá ante instancias internacionales existentes para denunciar lo ocurrido.
Esta acción estadounidense aumenta las tensiones con Caracas que se han ido intensificando desde que en agosto de este año el gobierno de Trump inició un gran despliegue militar en aguas del Caribe con el objetivo oficial de combatir el narcotráfico, pero que muchos analistas creen que tiene como objetivo final forzar un cambio de régimen en Venezuela.
Más allá de su posible objetivo político, la medida tiene un impacto económico pues dificulta aún más las exportaciones petroleras venezolanas al meter presión sobre la flota fantasma.
Pero, ¿qué sabemos sobre cómo operan estas embarcaciones?
Un fenómeno en auge
La utilización de flotas fantasmas es un fenómeno en aumento que ocurre no solamente en el caso venezolano, sino también de otros dos países petroleros sometidos a sanciones por parte de EE.UU. y de potencias occidentales: Rusia e Irán.
La empresa de inteligencia financiera S&P Global estima que uno de cada cinco petroleros en el mundo son usados para vender de contrabando petróleo procedente de países bajo sanciones.
De estos, el 10% transportarían solamente crudo venezolano, un 20% haría lo mismo con el iraní, mientras que 50% se dedica en exclusiva al petróleo ruso. El 20% restante no estaría atado a ningún país en particular y puede transportar petróleo de más de uno de estos países.
Según estimaciones de la firma de análisis marítimo Windward, la flota clandestina cuenta con unas 1.300 embarcaciones.
Las sanciones petroleras buscan desincentivar a países o empresas a adquirir o involucrarse en cualquier operación relacionada con crudo procedente de los países castigados.
Ante ello, los países sancionados optan por ofrecer su petróleo con grandes descuentos para que haya operadores, empresas o países que estén dispuestos a correr el riesgo de comprarlo, aplicando -eso sí- algunos trucos para disimular su origen.
Barcos que engañan
Una de las estrategias más frecuentes que aplican estos tanqueros para evadir las sanciones es cambiar con frecuencia -a veces varias veces en un mes- de nombre o de bandera.
En el caso, por ejemplo, del petrolero incautado este miércoles, se trata de un barco llamado The Skipper, según informó CBS News, socia en EE.UU. de la BBC.
Esa misma cadena dijo que se trata de un barco sancionado por el departamento del Tesoro de EE.UU. desde 2022 debido a su supuesto rol en una red de contrabando de petróleo que ayuda a financiar a la Guardia Revolucionaria de Irán, así como a la milicia chiita libanesa Hezbolá.
CBS indicó que al momento de ser sancionado el petrolero tenía por nombre Adisa (inicialmente se llamaba The Tokyo) y era una de las embarcaciones vinculadas con el magnate petrolero ruso Viktor Artemov, quien también se encuentra bajo sanciones.
Al referirse a ese tanquero este miércoles, la fiscal general de EE.UU., Pam Bondi, dijo en la red social X que esa nave era usada para transportar petróleo procedente de Venezuela e Irán, dos países bajo sanciones.
Un elemento interesante sobre The Skipper es que es un barco con 20 años de antigüedad y ese es otro elemento usual entre los tanqueros de las flotas fantasma: muchos son barcos viejos, pues las grandes navieras suelen deshacerse de estos barcos cuando tienen 15 años de servicio y luego de 25 años suelen ser enviados al desguace.
Justamente otro truco aplicado por estos barcos es usurpar la identidad de alguno de esos barcos enviados a desguace, emitiendo los números de registro únicos que la Organización Marítima Internacional le otorgó a esas embarcaciones. Así se convierten en lo que se conoce como barcos zombis, pues lo que hacen es similar a alguien que usa la identidad de una persona muerta.
Un caso de este tipo relacionado con Venezuela ocurrió en abril pasado cuando un barco llamado Varada llegó a aguas de Malasia, tras un viaje que había iniciado dos meses antes en Venezuela.
La embarcación juntaba dos elementos sospechosos: tenía 32 años y la bandera de las Comoras, popular entre barcos que no quieren ser detectados.
Una investigación de la agencia Bloomberg descubrió que se trataba de un barco zombi, pues el verdadero Varada había sido desguazado en 2017 en Bangladesh.
Otras formas habituales de operar de los barcos de flotas fantasmas consiste en “disfrazar” el origen del crudo transfiriéndolo en aguas internacionales a petroleros sin problemas legales con otras banderas, que son los que se encargan de llevar el crudo hasta su destino, presentándolo como procedente de un país no sancionado.
Ese fenómeno se produjo, por ejemplo, en el caso de las exportaciones petroleras venezolanas hacia China durante el primer gobierno de Trump. Según expertos consultados por BBC Mundo hubo un momento en el que en las estadísticas oficiales de comercio de China aparecía como si ese país no estaba adquiriendo crudo venezolano cuando, en realidad, sí lo estaba haciendo.
Esto era posible porque ciertas refinerías compraban el petróleo a estos barcos que habían adquirido la carga en aguas internacionales y que la presentaban como procedente de países no sancionados.
Un último truco usual entre este tipo de tanqueros consiste de desactivar el sistema de identificación automática, a través del cual se transmiten datos como el nombre, la bandera, la posición, la velocidad o el rumbo de la embarcación. La manipulación de estos datos permite ocultar la identidad, ubicación y rumbo de las naves.
Una flota fantasma en aparente crecimiento
La investigación de Bloomberg en abril detectó el caso de cuatro barcos zombis que transportaban crudo venezolano.
La agencia de noticias recurrió al análisis de imágenes satelitales y las comparó con fotos históricas de los cuatro barcos cuyos nombres y números de identificación estaban usando.
Más recientemente, la ONG Transparencia Venezuela emitió un informe basado en la observación de lo que ocurrió en los puertos petroleros de ese país en octubre de este año.
Según ese reporte, hubo 71 tanqueros extranjeros en modo visible en los puertos de la petrolera venezolana Pdvsa, de los cuales 15 están bajo sanciones y nueve se relacionan con flotas fantasmas.
Transparencia encontró que en promedio hubo 24 petroleros que estaban ubicados cerca de tres puertos en el occidente y oriente de Venezuela y que estaban operando en modo furtivo, pues no tenían activas sus señales reglamentarias de posicionamiento.
De igual modo, Transparencia afirma haber detectado seis operaciones de transferencia de carga de un buque a otro, cerca de la bahía de Amuay, en el occidente del país.
De igual modo, hubo una mayoría de barcos con banderas de países considerados como paraísos regulatorios, por tener normas de supervisión laxas, lo que termina facilitando las operaciones de este tipo de embarcaciones.
Así, de los 71 barcos, 29 tenían la bandera de Panamá, seis de las islas Comoras y cinco de Malta.
En su informe, Transparencia indica que 38 de estos petroleros pasaron más de 20 días sin tocar puerto, algo que contrasta con los barcos de la petrolera estadounidense Chevron (autorizada por Washington para operar en Venezuela) que al llegar toman su carga y se marchan en un plazo máximo de seis días.
“La permanencia extendida en las áreas portuarias del país, sin llegar directamente a las terminales petroleras, arroja serias dudas sobre el tipo de operaciones que esos buques realizan”, señaló Transparencia en relación con los barcos que tardaban muchos días sin tocar puerto.
En todo caso, dado que la operación de intercepción e incautación realizada este miércoles se originó en el portaviones Gerald Ford -el más grande del mundo-, que ahora forma parte del masivo despliegue de fuerzas realizado por EE.UU. en aguas del Caribe frente a Venezuela, es probable que la posibilidad del gobierno de Maduro de recurrir a la flota fantasma se vea limitada de una forma importante.
![[]](https://ichef.bbci.co.uk/ace/standard/raw/cpsprodpb/8e6f/live/59bd4180-d66d-11f0-9fb5-5f3a3703a365.png)
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