¿Por qué a ellas las cancelan y a ellos no? Así funcionan los estándares de género en la industria
En el mundo del espectáculo las cosas se viraliza en segundos, y se alimentan de titulares y comentarios en redes sociales; y muchas de esas veces ocurre de manera más inmediata cuando se trata de temas personales de los artistas o figuras reconocidas.
Y aunque todos hemos caído en querer saber más del chismecito de las estrellas, más allá del morbo, estos casos suelen dejar al descubierto algo profundo: las reglas no escritas de quién “merece” el castigo social… y quién no.
Pero ahí no termina, detrás de esto, claro que se deja entrever una profunda desigualdad que nos recuerda que los estándares de género y el patriarcado se hacen presentes en todos los escenarios. Te contamos más.
Cancelación para unas, olvido para otros
La relación y los hechos ocurridos entre Christian Nodal, Cazzu y Ángela Aguilar ha sido un claro ejemplo de cómo el juicio público no se reparte por igual.
Mientras Nodal anunció su nueva relación con Aguilar poco después de terminar con Cazzu —madre de su hija—, el peso de la condena cayó de forma desproporcionada sobre Ángela.
Cientos de publicaciones la llamaron “quita maridos”, “traicionera”, “rompe hogares” y claro, también llegó la cancelación en redes, abucheos en shows y más.
Y aunque si, en redes también hemos visto comentarios acerca de Nodal, su carrera no se ha visto afectada, para el si se ha separado la vida laboral de la personal, y si lo comparamos, incluso se ha llevado una menor parte de la “funa” que Ángela.
El machismo también llena auditorios
Este no es un caso aislado, sino una especie de radiografía de un tema muy presente en la sociedad.
Lo que pasa con la menor de la dinastía Aguilar lo hemos visto reflejado también en otros escenarios, por ejemplo Clara Chía, Florinda Meza, en escenarios internacionales con Amber Heard o incluso en la realeza con Camila Parker.
Todas tienen algo en común: un conflicto romántico que acaba por hacerse mediático y un juicio inmediato que afecta su vida en esferas más allá de la personal, por ejemplo lo laboral.
No es casualidad que mientras que Johnny Deep siguió siendo buscado y con una reputación actoral intacta, Amber quedó reducida al conflicto entre ambos.
¿Y el patriarcado qué?
Aunque en ningún caso se trata de justificar acciones carentes de empatía o sororidad por parte de algunas mujeres, estas situaciones sí invitan a reflexionar sobre cómo, una y otra vez, las mujeres quedan marcadas por haber estado con “el hombre equivocado”, mientras que ellos suelen seguir con sus vidas sin enfrentar consecuencias proporcionales ni cargar con el mismo peso social o mediático.
No hace falta irnos a el mundo del espectáculo, lo vemos en nuestro día a día: cuando la infidelidad o ruptura ocurre las acusaciones caen con mayor fuerza hacía las mujeres: “la que se metió”, “la que se lo quitó”… el hombre rara vez aparece como traidor o responsable de abrir esa puerta, aún cuando sí lo es.
Aquí entra el sistema patriarcal en el que vivimos, ese mismo que históricamente ha controlado el comportamiento, cuerpo y libertad de las mujeres.
En este esquema, se espera que las mujeres se ajusten a ideales de pureza, sumisión y sacrificio, mientras que a los hombres se les permite transgredir sin perder valor social.
Por todo esto no sorprende que nombres como Américo Garza, Luis Miguel, José José o Vicente Fernández hayan tenido vidas personales llenas de escándalos amorosos, hijos no reconocidos, infidelidades o maltratos, y aun así permanezcan intocables en el imaginario popular.
¿A cuántos hombres se les recuerda por el daño que hicieron a sus parejas? ¿Y a cuántas mujeres se les reduce a ese único momento polémico en sus vidas?
La cultura necesita una mirada equitativa
Los estándares de género que operan en el espectáculo son solo un reflejo de los que actúan en la vida diaria.
No tenemos que ir muy lejos, crecimos con la idea de que si una mujer vive su libertad sexual y amorosa es mal vista, mientras que si es un hombre el que lo hace, incluso suele ser aplaudido y admirado.
La idea de que una mujer “debe cuidarse más”, o que su deseo amoroso es “peligroso” o “destructivo”, es parte de un sistema que sigue castigando más la libertad femenina que el abandono masculino.
Una relación mediática para reflexionar
Este texto no pretende justificar las decisiones de quienes estuvieron involucrados en este caso, no se trata de limpiar la imagen de nadie ni de restar importancia a la falta de empatía o sororidad que puede haber en ciertos actos.
Lo que buscamos es abrir una reflexión más profunda: ¿por qué el juicio social recae con tanta dureza sobre las mujeres, mientras que los hombres continúan sus carreras casi intactas?
¿Tu que opinas de todo esto?
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Casi siete años después de la imposición de sanciones por parte de EU la exportación petrolera de Venezuela parece haberse recuperado de forma significativa gracias a la contribución de la llamada flota fantasma. BBC Mundo te cuenta de qué se trata.
Cuando en 2019 el presidente de EE.UU., Donald Trump, impuso sanciones a la industria petrolera de Venezuela para presionar al gobierno de Nicolás Maduro, las exportaciones de crudo venezolano cayeron hasta unos 495.000 barriles diarios. Seis años más tarde, las sanciones siguen en pie, pero las exportaciones petroleras de Venezuela han vuelto a crecer hasta ubicarse en torno al millón de barriles diarios.
Aunque se trata de una cantidad pequeña para un país que en 1998 -antes de la llegada al poder de Hugo Chávez- producía tres millones de barriles diarios, esta recuperación de parte de la exportación de crudo es un indicativo de que las sanciones contra Venezuela no están funcionando como EE.UU. esperaba.
Y es que el gobierno de Maduro ha ido encontrando la manera de ir reactivando la producción y de crear nuevas vías para vender el crudo venezolano esquivando las sanciones.
En esa tarea de comercialización ha jugado un rol central la llamada “flota fantasma”: una serie de tanqueros petroleros que por medio de distintas estratagemas logran ocultar su labor como barcos de transporte de petróleo sancionado por las autoridades estadounidenses.
Una de estas embarcaciones fue interceptada e incautada este miércoles por las fuerzas militares de EE.UU. cuando se encontraba en aguas frente a las costas de Venezuela.
“Acabamos de incautar un petrolero frente a la costa de Venezuela, un petrolero grande, muy grande; de hecho, el más grande que se haya incautado jamás”, dijo Trump al anunciar la operación ante la prensa en la Casa Blanca.
El gobierno de Maduro reaccionó calificando la incautación como “un robo descarado y un acto de piratería” y dijo que acudirá ante instancias internacionales existentes para denunciar lo ocurrido.
Esta acción estadounidense aumenta las tensiones con Caracas que se han ido intensificando desde que en agosto de este año el gobierno de Trump inició un gran despliegue militar en aguas del Caribe con el objetivo oficial de combatir el narcotráfico, pero que muchos analistas creen que tiene como objetivo final forzar un cambio de régimen en Venezuela.
Más allá de su posible objetivo político, la medida tiene un impacto económico pues dificulta aún más las exportaciones petroleras venezolanas al meter presión sobre la flota fantasma.
Pero, ¿qué sabemos sobre cómo operan estas embarcaciones?
Un fenómeno en auge
La utilización de flotas fantasmas es un fenómeno en aumento que ocurre no solamente en el caso venezolano, sino también de otros dos países petroleros sometidos a sanciones por parte de EE.UU. y de potencias occidentales: Rusia e Irán.
La empresa de inteligencia financiera S&P Global estima que uno de cada cinco petroleros en el mundo son usados para vender de contrabando petróleo procedente de países bajo sanciones.
De estos, el 10% transportarían solamente crudo venezolano, un 20% haría lo mismo con el iraní, mientras que 50% se dedica en exclusiva al petróleo ruso. El 20% restante no estaría atado a ningún país en particular y puede transportar petróleo de más de uno de estos países.
Según estimaciones de la firma de análisis marítimo Windward, la flota clandestina cuenta con unas 1.300 embarcaciones.
Las sanciones petroleras buscan desincentivar a países o empresas a adquirir o involucrarse en cualquier operación relacionada con crudo procedente de los países castigados.
Ante ello, los países sancionados optan por ofrecer su petróleo con grandes descuentos para que haya operadores, empresas o países que estén dispuestos a correr el riesgo de comprarlo, aplicando -eso sí- algunos trucos para disimular su origen.
Barcos que engañan
Una de las estrategias más frecuentes que aplican estos tanqueros para evadir las sanciones es cambiar con frecuencia -a veces varias veces en un mes- de nombre o de bandera.
En el caso, por ejemplo, del petrolero incautado este miércoles, se trata de un barco llamado The Skipper, según informó CBS News, socia en EE.UU. de la BBC.
Esa misma cadena dijo que se trata de un barco sancionado por el departamento del Tesoro de EE.UU. desde 2022 debido a su supuesto rol en una red de contrabando de petróleo que ayuda a financiar a la Guardia Revolucionaria de Irán, así como a la milicia chiita libanesa Hezbolá.
CBS indicó que al momento de ser sancionado el petrolero tenía por nombre Adisa (inicialmente se llamaba The Tokyo) y era una de las embarcaciones vinculadas con el magnate petrolero ruso Viktor Artemov, quien también se encuentra bajo sanciones.
Al referirse a ese tanquero este miércoles, la fiscal general de EE.UU., Pam Bondi, dijo en la red social X que esa nave era usada para transportar petróleo procedente de Venezuela e Irán, dos países bajo sanciones.
Un elemento interesante sobre The Skipper es que es un barco con 20 años de antigüedad y ese es otro elemento usual entre los tanqueros de las flotas fantasma: muchos son barcos viejos, pues las grandes navieras suelen deshacerse de estos barcos cuando tienen 15 años de servicio y luego de 25 años suelen ser enviados al desguace.
Justamente otro truco aplicado por estos barcos es usurpar la identidad de alguno de esos barcos enviados a desguace, emitiendo los números de registro únicos que la Organización Marítima Internacional le otorgó a esas embarcaciones. Así se convierten en lo que se conoce como barcos zombis, pues lo que hacen es similar a alguien que usa la identidad de una persona muerta.
Un caso de este tipo relacionado con Venezuela ocurrió en abril pasado cuando un barco llamado Varada llegó a aguas de Malasia, tras un viaje que había iniciado dos meses antes en Venezuela.
La embarcación juntaba dos elementos sospechosos: tenía 32 años y la bandera de las Comoras, popular entre barcos que no quieren ser detectados.
Una investigación de la agencia Bloomberg descubrió que se trataba de un barco zombi, pues el verdadero Varada había sido desguazado en 2017 en Bangladesh.
Otras formas habituales de operar de los barcos de flotas fantasmas consiste en “disfrazar” el origen del crudo transfiriéndolo en aguas internacionales a petroleros sin problemas legales con otras banderas, que son los que se encargan de llevar el crudo hasta su destino, presentándolo como procedente de un país no sancionado.
Ese fenómeno se produjo, por ejemplo, en el caso de las exportaciones petroleras venezolanas hacia China durante el primer gobierno de Trump. Según expertos consultados por BBC Mundo hubo un momento en el que en las estadísticas oficiales de comercio de China aparecía como si ese país no estaba adquiriendo crudo venezolano cuando, en realidad, sí lo estaba haciendo.
Esto era posible porque ciertas refinerías compraban el petróleo a estos barcos que habían adquirido la carga en aguas internacionales y que la presentaban como procedente de países no sancionados.
Un último truco usual entre este tipo de tanqueros consiste de desactivar el sistema de identificación automática, a través del cual se transmiten datos como el nombre, la bandera, la posición, la velocidad o el rumbo de la embarcación. La manipulación de estos datos permite ocultar la identidad, ubicación y rumbo de las naves.
Una flota fantasma en aparente crecimiento
La investigación de Bloomberg en abril detectó el caso de cuatro barcos zombis que transportaban crudo venezolano.
La agencia de noticias recurrió al análisis de imágenes satelitales y las comparó con fotos históricas de los cuatro barcos cuyos nombres y números de identificación estaban usando.
Más recientemente, la ONG Transparencia Venezuela emitió un informe basado en la observación de lo que ocurrió en los puertos petroleros de ese país en octubre de este año.
Según ese reporte, hubo 71 tanqueros extranjeros en modo visible en los puertos de la petrolera venezolana Pdvsa, de los cuales 15 están bajo sanciones y nueve se relacionan con flotas fantasmas.
Transparencia encontró que en promedio hubo 24 petroleros que estaban ubicados cerca de tres puertos en el occidente y oriente de Venezuela y que estaban operando en modo furtivo, pues no tenían activas sus señales reglamentarias de posicionamiento.
De igual modo, Transparencia afirma haber detectado seis operaciones de transferencia de carga de un buque a otro, cerca de la bahía de Amuay, en el occidente del país.
De igual modo, hubo una mayoría de barcos con banderas de países considerados como paraísos regulatorios, por tener normas de supervisión laxas, lo que termina facilitando las operaciones de este tipo de embarcaciones.
Así, de los 71 barcos, 29 tenían la bandera de Panamá, seis de las islas Comoras y cinco de Malta.
En su informe, Transparencia indica que 38 de estos petroleros pasaron más de 20 días sin tocar puerto, algo que contrasta con los barcos de la petrolera estadounidense Chevron (autorizada por Washington para operar en Venezuela) que al llegar toman su carga y se marchan en un plazo máximo de seis días.
“La permanencia extendida en las áreas portuarias del país, sin llegar directamente a las terminales petroleras, arroja serias dudas sobre el tipo de operaciones que esos buques realizan”, señaló Transparencia en relación con los barcos que tardaban muchos días sin tocar puerto.
En todo caso, dado que la operación de intercepción e incautación realizada este miércoles se originó en el portaviones Gerald Ford -el más grande del mundo-, que ahora forma parte del masivo despliegue de fuerzas realizado por EE.UU. en aguas del Caribe frente a Venezuela, es probable que la posibilidad del gobierno de Maduro de recurrir a la flota fantasma se vea limitada de una forma importante.
![[]](https://ichef.bbci.co.uk/ace/standard/raw/cpsprodpb/8e6f/live/59bd4180-d66d-11f0-9fb5-5f3a3703a365.png)
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