¿Peligrosas y contaminantes? Crece el uso de motocicletas en la CDMX
[contextly_sidebar id=”5DetHiWyzs1hfbOoP2VmRVYtWt3HW347″]Los críticos de las motocicletas señalan que son vehículos peligrosos o que sirven a delincuentes; sin embargo, sus defensores aseguran que contaminan menos que un automóvil y que ocupan menos espacio, con lo que contribuyen a mejorar la movilidad.
Pese a esas diferencias, las motocicletas se consolidan como un vehículo cada vez más popular para desplazarse por la Ciudad de México, donde, debido al tráfico, la velocidad promedio de los coches es de 17 kilómetros por hora.
Dos datos ilustran esta expansión: en la última década, la cantidad de motos en el país creció 294% y, de ese total, 13% se encuentra en la capital, de acuerdo con cifras oficiales.
¿‘Chimeneas’ en dos ruedas?
Uno de los aspectos que más confronta a detractores y partidarios de las motocicletas es su impacto ambiental.
La Secretaría de Medio Ambiente capitalina (Sedema) ubica a las motos como uno de los vehículos que más emisiones de dióxido de carbono generan, 234 gramos por pasajero y kilómetro recorrido, solamente debajo de las camionetas SUV (286).
Por esa razón, autoridades capitalinas trabajan en un protocolo para que las motos deban someterse a la verificación vehicular y al programa Hoy No Circula.
Francisco Medina, directivo del Salón Internacional de la Motocicleta, reconoce que 85% de las motocicletas que hay en el país es pequeña y contaminante. Sin embargo, sostiene que cada vez hay más modelos amigables con el ambiente, debido a que cuentan con motores de cuatro tiempos que tienen bajas emisiones.
Del mismo modo, Roger Magar, integrante del Club de Motos Antiguas, entra a la defensa de este medio de transporte. Él también piensa que la contaminación que emiten no se debe a los vehículos en sí, sino a la mala calidad de las gasolinas. En Europa, agrega, los combustibles son mejores y el uso de la motocicleta es común.
De alto riesgo
Otro aspecto a debate es la relación entre las motocicletas y la seguridad vial.
El Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra) cataloga a las motos como un vehículo de alto riesgo, debido a que es económico y fácil de usar. En el mismo sentido, el Informe sobre la Seguridad de los Motociclistas en Latinoamérica, elaborado por la Fundación Mapfre, califica de preocupante que México sea el único país de la región, donde no se piden exámenes médicos, teóricos y prácticos para otorgar licencias de conducir.
Durante 2015, los hospitales de la Secretaría de Salud de la Ciudad de México (Sedesa) atendieron a 215 motociclistas lesionados, 109% más que en 2013 y 158% más que en 2014. En tanto, la Secretaría de Seguridad Pública capitalina (SSP) también tiene registro de un incremento de los accidentes en moto: en 2015 tuvo reporte de tres mil 615, esto es 145% más que en 2013 y 112% más que en 2014.
En cuanto al número de muertos, la cantidad va a la baja, pues en 2013 murieron dos motociclistas en la red de hospitales capitalinos, cuatro en 2014 y dos en 2015.
Frente a estas cifras, los partidarios de la motocicleta atribuyen los accidentes a la falta de infraestructura adecuada y a que las autoridades no dan mantenimiento a las calles. No obstante, también reconocen que hace falta mayor cultura vial por parte de conductores y motociclistas.
Más motos, más reglas
Usuarios de este vehículo dicen cargar el estigma de que las motos son relacionadas con actividades delictivas, en particular, con robos en los que los ladrones las utilizan como medio de escape.
La Procuraduría capitalina asegura carecer de información desagregada sobre cuántos robos en motocicleta se cometen en la Ciudad de México. En tanto, algunos motociclistas aseguran haber sufrido intentos de extorsión por parte de policías, quienes los han detenido argumentando que buscan delincuentes o motos robadas.
Al respecto, Medina subraya que ningún motociclista puede ser detenido si porta casco, circula con placas y respeta el Reglamento de Tránsito, mientras Gilberto Palacio, líder de un motoclub, considera que la ciudad necesita una normatividad seria que incluya a este sector. “Se ha considerado al peatón y al ciclista, pero nunca al motociclista”, dice.
En esto coincide Maite Ramos, presidenta de la Comisión de Movilidad de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), quien sostiene que solamente con normas claras será posible reducir los aspectos negativos de las motos y permitir que coexistan con otros vehículos.
“No estamos en contra de sacar a ningún medio de transporte (de las calles). Tenemos que considerarlos a todos, pero a cada uno con su situación particular, no porque estemos en contra de las motos, sino por un tema de equidad y de igualdad”, señala.
Nuevas reglamento
El Reglamento de Tránsito vigente desde diciembre establece nuevas disposiciones para los motociclistas. Por ejemplo, los obliga a usar un carril completo en vez de circular por la línea divisoria. Esto último pueden hacerlo cuando los autos estén detenidos y para colocarse en el área de espera, hasta el frente, para avanzar primero.
Además, con motos inferiores a los 250 centímetros cúbicos no está permitido entrar a carriles centrales de vías rápidas de acceso controlado, como Periférico o Circuito Interior, ni subir al segundo piso.
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