El Insurgente: el tren interurbano que Sheinbaum hereda de AMLO y EPN aumentó su costo en 87 mmdp
El Tren Interurbano que conectará la CDMX con Toluca no solo suma 10 años de obras, sino que su costo -en términos nominales- se incrementó en un 241% al pasar de 36 mil millones a 123 mil millones de pesos.
Se trata de una obra anunciada en diciembre de 2012 por el expresidente Enrique Peña Nieto y que heredó a Andrés Manuel López Obrador, ya que el priista no pudo concluirla debido a deficiencias en el proyecto ejecutivo y a las numerosas protestas y manifestaciones de vecinos, quienes se oponían a la obra o exigían un precio justo por sus tierras donde se planeaba que pasara el tren.
Ahora, a un mes de que López Obrador deje la Presidencia, la responsabilidad de terminar El Insurgente—como lo bautizó el propio AMLO—recaerá en Claudia Sheinbaum, presidenta electa. Aunque López Obrador logrará inaugurar seis de las siete estaciones del proyecto, la terminal Observatorio, en la CDMX, quedará pendiente, y será la exjefa de gobierno quien deberá concluirla y ponerla en operación.
Qué estaciones inaugurará AMLO del Tren Interurbano El Insurgente
El pasado jueves 22 de agosto AMLO anunció en su conferencia matutina que este sábado 31 de agosto inaugurará las estaciones Vasco de Quiroga y Santa Fe.
“Tuvimos algunos obstáculos, como en todas las obras, unos por cuestiones técnicas, son obras complejas, y otras demoras (y) retrasos”, aceptó.
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Luego endosó el problema a sus opositores, “los conservadores que cada vez que hacemos una obra tratan de detenerla, de frenarla, nos ponen obstáculos”.
Por qué no se ha terminado el Tren Interurbano El Insurgente
Sin embargo, entre los principales obstáculos para concluir la obra se encuentran las numerosas modificaciones al proyecto ejecutivo debido a su deficiencia. Por ejemplo, no se había considerado un estudio de hidráulica del Río Tacubaya, requerido por la CONAGUA para autorizar la construcción del Puente Atirantado que atraviesa el vaso regulador.
Pero no solo eso, también hubo incumplimiento de obras y plazos por parte de las empresas contratadas, protestas vecinales e, incluso, la pandemia del Covid-19 causó retrasos en los trabajos.
En la misma conferencia, el presidente López Obrador estimó que en diciembre próximo El Insurgente será concluido en su totalidad. Sin embargo, de acuerdo con la Memoria de Análisis de Costo – Beneficio 2024, de la que Animal Político tiene copia, aún se prevén trabajos en 2025 e incluso una inversión de mil 500 millones de pesos.
“Fue un caos en un inicio, cuando construyeron lo que fueron los pilotes y después de un tiempo pararon (todas las obras) porque se vino la pandemia. Todo estuvo detenido y la obra quedó en abandono, no había trabajadores, no había maquinarias trabajando. Eso se retomó a inicios del 2022 que comenzaron nuevamente con la obra, pero pues bueno, ha sido como muy lento”, reclamó Adrián, vecino en la zona de Observatorio quien ha tenido que aprender a vivir entre el polvo y el ruido permanente de la construcción.
“No soy el único que está sobre la avenida con su negocio, hay muchos negocios, que también tienen muchísimos años (y las obras) les ha afectado bastante (…) este tipo de proyectos no se deben de heredar porque son proyectos que si se establecen para un sexenio en ese tiempo deben de hacerse y yo creo que realmente aquí la situación es más que nada política”, agregó el joven carpintero.
10 años de obras y contando
En diciembre de 2012, apenas unos días después de rendir protesta, Enrique Peña Nieto anunció la creación de un sistema de transporte ferroviario interurbano de 57.7 kilómetros de longitud y 7 estaciones desde Zinacantepec, en el Estado de México, hasta el Centro de Transferencia Modal de Observatorio, en la alcaldía Álvaro Obregón de la CDMX.
La habilitación de este tren permitiría ir de Toluca a la CDMX en 39 minutos, un recorrido que a la fecha toma hasta 2 horas y 15 minutos en camión.
La construcción del Tren Interurbano arrancó el 7 de julio de 2014 con la formalización de 4 contratos de obra, sin embargo, los problemas con el proyecto comenzaron a salir a la luz.
De acuerdo con la Memoria de Análisis de Costo – Beneficio 2024 del Tren Interurbano, entre el cierre del anteproyecto y las licitaciones del proyecto ejecutivo se identificaron varias necesidades adicionales. Esto llevó a una serie de contrataciones no previstas en el anteproyecto y a modificaciones de los contratos originales.
Cuánto ha costado la obra del Tren Interurbano de Toluca-CDMX
Además, las manifestaciones, protestas y “clausura ciudadana” de los trabajos fueron otros de los factores que fueron retrasando las obras que, para el 2018, cuando Peña Nieto dejó la presidencia ya habían costado 59 mil millones de pesos.
A la fecha, de acuerdo con la cartera del proyecto registrada en Hacienda, se han invertido 121 mil millones 426 mil 389 pesos y para 2025 se contempla una inversión adicional de mil 556 millones 323 mil pesos, por lo que en poco más de 10 años las obras del Tren “El Insurgente” han requerido de 122 mil 982 millones 712 mil pesos de recursos públicos.
“De acuerdo con la última información generada en relación a las fuentes de financiamiento, los recursos fiscales han participado con el 75.58% de aportación y los Fideicomisos han participado con el 24.41% restante. La conclusión de los trabajos se estima en el año 2025”, se lee en la Memoria de Análisis de Costo – Beneficio 2024 del Tren Interurbano.
El mismo documento prevé que se requerirán poco más de 42 mil 467 millones de pesos para su mantenimiento y operación.
Tramo CDMX del Tren Interurbano de Toluca, el más complicado
El 15 de septiembre de 2023, el presidente Andrés Manuel López Obrador inauguró lo que llamó “primera etapa” del Tren Insurgente.
Se trató de cuatro estaciones (Zinacantepec, Toluca Centro, Metepec y Lerma), un trayecto de 20 kilómetros para el cual se dispusieron cuatro trenes -de los 20 totales- para que ofrecieran servicio.
Durante la inauguración López Obrador aseguró que la obra tendría un costo total de 94 mil millones de pesos y que en diciembre -tres meses después- se pondría en operación las tres estaciones restantes que en conjunto suman 30 kilómetros de vía, pero ninguna de ambas afirmaciones resultó ser cierta.
La inversión total, de acuerdo con Hacienda, alcanza los 123 mil millones de pesos y la Secretaría de Obras de la CDMX (Sobse) trabaja en lo que se identifica como el “tramo 3”: un ramal 2.1 kilómetros pendientes de entregar que van de la estación Santa Fe a Observatorio.
A 10 años del inicio de su construcción, la terminal Observatorio está inconclusa, al igual que el proyecto de convertirla en un centro estratégico de movilidad.
Y es que, además del Tren El Insurgente, se proyectó que en este espacio confluyan la Línea 1 del Metro (actualmente cerrada por remodelación integral), la ampliación de la Línea 12 (proyecto trunco que ya suma 9 años sin importantes avances), la ampliación de la Línea 9 (proyecto olvidado) y la central camionera del poniente.
Afectaciones a vecinos y usuarios por obra inconclusa del Tren Interurbano
Mientras en Observatorio se trabaja para tener un centro nodal de movilidad, vecinos y visitantes lidian a diario no solo con el ruido, polvo y vialidades cerradas por las obras, sino con problemas de inseguridad.
“Como mujer, yo procuro nada más venir (a visitar a mi mamá) de dos a cinco de la tarde y ya irme porque está muy solo, no veo patrullas. No veo seguridad”, reclamó Mariana.
Hace un par de años la joven se fue a vivir a Cuajimalpa, por lo que con regularidad visita a su mamá en las inmediaciones del metro Observatorio, pero cada vez es más frecuente que evite zonas por las que antes caminaba sin tanto riesgo.
“El paso (para llegar al metro) está muy estrecho y la verdad también pasas con miedo no hay seguridad, no hay higiene, no sé por qué no iluminan, o sea, también falta de iluminación y coordinación por parte de las de las constructoras, porque a ver, si vas a construir y estás limitando el acceso al metro, pues haces mínimo un paso limpio y con iluminación con seguridad”, exigió la joven.
