Descarrilamiento del Tren Interoceánico: “riesgo de fuga” y otras inconsistencias en detención del exjefe de despacho
Ricardo Mendoza Cerón, exjefe del Departamento de Despacho del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), enfrenta un proceso judicial por los delitos de homicidio y lesiones culposas tras el descarrilamiento fatal del Tren Interoceánico en Oaxaca ocurrido el 28 de diciembre de 2025. Sin embargo, en su vinculación a proceso hubo inconsistencias, tanto en la orden de detención como en la causa oficial del siniestro.
La aprehensión de Mendoza Cerón, el 27 de enero, se fundamentó en una orden dictada por la jueza de control, Diana Isabel Ivens Cruz, del Centro de Justicia Penal Federal con residencia en Cintalapa, Chiapas, bajo la causa penal 7/2026. El requerimiento se emitió sin que hubiera un citatorio previo, porque —según la Fiscalía General de la República— el funcionario “se encontraba ilocalizable” y eso representaba un “alto riesgo de fuga”.
Este argumento de la FGR contrasta con la versión de su esposa Mariana Mondragón Sánchez, empleada administrativa, quien niega que su marido estuviera intentando evadirse de la justicia. Recuerda que, inmediatamente después del accidente, Ricardo le llamó sin saber aún la dimensión de la tragedia. La comunicación duró poco, pues su esposo le tuvo que colgar para empezar a coordinar la ayuda para las víctimas. “Le gustaba mucho su trabajo”, asegura.
Días después, Ricardo le marcó nuevamente a Mariana, ahora para avisarle que lo habían aprehendido. Para verlo, viajó desde Guadalajara, su lugar de residencia, hasta Chiapas, donde su marido se encuentra en prisión preventiva en el penal estatal de “El Amate” ubicado en Cintalapa. En el mismo penal está también el otro detenido, Felipe de Jesús Díaz Gómez, conductor del tren.
“Todos sabemos que su tema está complicado”, dice Mariana en entrevista con Animal Político. “Ahí andamos, a ver qué Dios dice, preocupados y ocupados en hacer escuchar su voz”, señala Mariana.
“Riesgo de fuga”, una primera duda sobre la detención
En la orden de aprehensión girada en contra de Ricardo Mendoza Cerón, de 53 años, y dos personas más, a la que Animal Político tuvo acceso, se puede constatar que agentes de la Agencia de Investigación Criminal (AIC) fueron quienes indicaron que existía un “alto riesgo de fuga” de los imputados, en especial, del exjefe de Departamento de Despacho del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
“Fueron tres veces las que Ricardo compareció ante las autoridades”, asegura su esposa Mariana, refutando la versión de los agentes. “Primero en la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF); después ante la FGR de Matías Romero, Oaxaca, y finalmente, en la FGR en la Ciudad de México.
Hay algo más que le preocupa. Dos semanas después del descarrilamiento del Tren Interoceánico, la Agencia Reguladora (ARTF), instancia donde Ricardo se presentó por primera vez cuando fue requerido, fue sustituida por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), creada por decreto de la presidenta Claudia Sheinbaum el 13 de enero; es decir dos semanas después del descarrilamiento en el que murieron 14 personas y decenas resultaron heridas. Ante este cambio, a Mondragón no le queda claro si la declaración que su marido rindió ante la ahora reemplazada ARTF, será tomada en cuenta o no.
Otro detalle que la esposa de Mendoza Cerón pide que se revise es la vestimenta que llevaba Ricardo al momento de ser detenido a las 7:29 de la mañana. “Él se dirigía a trabajar”, explica. De hecho, en el registro de la aprehensión se indica que el funcionario vestía lo que parece ser su uniforme: “pantalón color beige, suéter color vino y zapatos color café”.
En el documento de la orden de aprehensión, al que tuvo acceso Animal Político, también advierte que los agentes de investigación reportaron “inconsistencias graves” al momento de buscar a Mendoza Cerón en sus domicilios registrados —dos particulares y uno laboral— en Coatzacoalcos, Veracruz.
Tales inconsistencias son, por ejemplo, que en la calle Díaz Mirón, la numeración proporcionada no corresponde con la real y los vecinos afirmaron no conocer a ninguna persona con el nombre de Ricardo Mendoza Cerón. Tampoco pudieron ubicarlo en su domicilio laboral en la calle Corregidora, colonia Centro, de la misma ciudad, donde se desempeñaba como jefe del Departamento de Despacho del Ferrocarril.
Al respecto, Mariana Mondragón explica que su marido fue contratado apenas siete meses antes del accidente, razón por la que su lugar de residencia sigue aún en Guadalajara y no en Veracruz. En Coatzacoalcos vivía, de manera provisional, en un pequeño departamento.
La acusación por “omisión”
El martes 27 de enero, horas después de la detención de Ricardo Mendoza Cerón, la FGR presentó una primera parte de la investigación del accidente, basada en la información de la llamada “caja negra”, un dispositivo cuya función es documentar todos los movimientos, así como la velocidad y condiciones técnicas del tren.
En esas conclusiones preliminares, se estableció que el descarrilamiento del Tren Interoceánico fue causado por un exceso de velocidad, ya que el tren circulaba a 65 km/h en una zona limitada a 50 km/h, atribuible a la operación del ferrocarril y no a fallas mecánicas o de infraestructura.
En un mensaje a medios, la fiscal Ernestina Godoy Ramos informó que la Fiscalía ejercería acción penal en contra de los responsables de la operación del tren, por la probable comisión de los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas, aunque advirtió que las investigaciones continuarían para deslindar otras responsabilidades.
“Es posible establecer que la normatividad vigente contempla que las personas directamente responsables de la operación del tren deben cumplir y observar las reglas correspondientes. Lo que de las constancias se advierte no sucedió”, aseguró la fiscal sobre los presuntos responsables.
La acusación contra Ricardo Mendoza, quien al momento del descarrilamiento viajaba en la cabina de la locomotora junto al maquinista y el conductor para realizar “labores de supervisión”, se centra en que -de acuerdo con las autoridades- al percatarse del exceso de velocidad, “no accionó la válvula de freno de emergencia para detener el tren”, incumpliendo su “deber de cuidado”.
No obstante, un audio que Ricardo le envió a su esposa el día de su detención, plantea dudas sobre su responsabilidad operativa: “necesito que el ferrocarril, el FIT (Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec), haga un oficio que diga puntualmente que no soy parte de la tripulación, que especifique bien mi puesto. Además, que diga que yo no tengo capacitación para operar los controles de la locomotora y que no estoy autorizado a operar ningún tipo de control en la locomotora”.
Pero Mariana no ha podido dar seguimiento a esa solicitud. Se queja de que la empresa ya no les responde a pesar de que había prometido respaldo legal para su esposo, cuyo puesto -insiste- era “jefe de Departamento de Despacho” y no “Jefe de Controladores”, por lo que que él “no tuvo injerencia directa en el viaje”.
Factores adicionales
Los jefes de Ricardo son los ingenieros Jorge Vázquez Castro, supervisor, y Andrés Jacob Scherrer Mendoza, su superior inmediato y gerente de Transportes del Ferrocarril Istmo de Tehuantepec.
La orden de aprehensión contra Mendoza Cerón señala que aunque el funcionario no formaba parte de la tripulación ordinaria (compuesta por maquinista, conductor y garrotero), el apoderado legal de la empresa ferroviaria confirmó, mediante un oficio, que se encontraba en la cabina específicamente para supervisar a los despachadores, lo que supuestamente lo obligaba a intervenir ante la negligencia del maquinista.
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“Ahora nosotros no contamos con otros abogados (más que los de oficio), pues la verdad, siendo honesta, no tenemos la economía como para estar pagando un abogado y luego pues tan lejos”, dice Mariana, a quien también le inquieta la salud de su esposo pues padece diabetes y problemas intestinales. “Vengo de Guadalajara, y sí fue una travesía llegar hasta aquí (Chiapas)”
El caso seguirá su curso con Mendoza Cerón bajo prisión preventiva en el penal de “El Amate”, en Cintalapa, Chiapas, donde enfrentará un proceso como probable responsable de la muerte de 14 personas y las lesiones de múltiples pasajeros. De ser hallado culpable, podría enfrentar una pena de cinco a 20 años de prisión.
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En una era de automatización y robótica, siguen existiendo ciertos trabajos especializados que solo un animal puede realizar.
“Pueden revisar una zona del tamaño de una cancha de tenis en unos 20 minutos, mientras que a los seres humanos con detectores de metales nos tomaría hasta cuatro días”, cuenta la doctora Cynthia Fast, quien entrena a unos extraordinarios animales en la ONG APOPO.
APOPO se dedica a la detección y eliminación de minas antipersonales y otros restos explosivos de guerras, utilizando métodos innovadores como ratas gigantes africanas entrenadas (Cricetomys gambianus).
Cada año, las minas terrestres matan o mutilan a miles de personas en todo el mundo.
“Trabajamos con la rata gigante africana con bolsa (o rata de Gambia) que es aproximadamente del tamaño de un gato pequeño. El nombre de estos animales se debe a que tienen unas bolsas de mejillas muy grandes, como una ardilla o un hámster, donde les gusta guardar comida”.
Las llaman “HeroRATs” o ratas héroe, y están haciendo una labor que justifica su nombre: limpiando minas terrestres en algunas de las zonas más problemáticas del mundo… es decir, salvando vidas.
“Actualmente están en Angola, Azerbaiyán y Camboya, y anteriormente teníamos ratas trabajando en Mozambique. Hasta el momento, han despejado 120 millones de metros cuadrados de antiguos campos minados”.
Eso es una superficie más grande que la ciudad de París o unas 17.000 canchas de fútbol.
Estas criaturas son perfectas para el trabajo: longevo, inteligentes y muy entrenables, lo suficientemente grandes para manejar grandes áreas, pero lo suficientemente pequeñas como para pasar por encima de una mina sensible a la presión sin activarla.
APOPO nunca ha perdido una rata en un campo minado.
Además, son mucho más eficientes que los detectores de metales, pues si hay mucha chatarra en el lugar, la ignoran.
Cuando las ratas huelen los vapores de sustancias explosivas como el TNT, rascan la superficie del suelo. Esa es la señal para que los manejadores marquen el lugar, y un humano con herramientas y tecnología puede volver más tarde y deshacerse de las minas de forma segura.
Fast cuenta que sus ratas nunca han fallado en encontrar ni una sola una mina en más de 25 años.
Pero a pesar de este impresionante historial, un equipo de ratas no inspira confianza de inmediato entre las comunidades con las que trabajan, así lleven puestos chalecos de visado.
“En los primeros días, había mucho más escepticismo y cuando intentamos hacer estas ceremonias de liberación de tierras en las que devolvíamos el terreno a las comunidades, se negaban siquiera a pisarla, pues no confiaban en las ratas”, dice Fast.
“Una de las cosas que implementamos fue organizar un partido de fútbol en los terrenos que antes estaban minados, y cuando veían que confiábamos tanto en nuestras ratas como para jugar ahí, la gente también lo hacía”, continúa.
“Ahora, en comunidades como en Camboya, tenemos gente de la comunidad que viene y dice: ¿Cuándo vas a traer una rata aquí junto a mi arrozal? Porque me temo que aquí pueda haber minas“.
Las HeroRATs no solo limpian minas terrestres. El equipo también está experimentando con su uso en misiones de búsqueda y rescate, encontrando y ayudando a personas sepultadas bajo los escombros tras un desastre natural.
Y, en una era de automatización y robótica, no sólo estas criaturas sino otras, como los hurones y los perros, también siguen siendo indispensables para hacer lo que nosotros no podemos.
De la caza a la física atómica
En un campo en el norte del condado de Derbyshire, Inglaterra, una profesional altamente cualificada llamada Emily se está preparando para ir a trabajar.
“Si la ves temblando no es porque tiene frío o está asustada. Es porque su cuerpo está preparándose, calentando sus músculos”.
Emily es una hurona de color dorado claro, de aspecto largo, ágil y flexible. El hombre que la sostiene es su jefe, o quizás, más bien, su colega James McKay.
James cuenta con más que Emily en el equipo. Dirige la Escuela Nacional de Entrenamiento de Hurones y dirige un equipo de élite de más de 40 de Mustela putorius furo.
“La gente habla de entrenar a los hurones. Yo creo que sus habilidades son innatas y que todo lo que hacemos es canalizarlas”.
Que los hurones tengan trabajo no es precisamente nuevo. Fueron domesticados por primera vez hace unos 2.500 años para cazar animales que los humanos no podían alcanzar fácilmente.
“La Legión Romana los llevaba consigo porque dondequiera que tenían que tener alguna forma de sacar a los conejos de sus madrigueras, y la única manera de hacer que salgan corriendo es enviar algo que los obligue”, cuenta James.
En siglos posteriores, además de la caza, también fueron empleados históricamente para proteger graneros y cultivos de roedores.
Pero Emily y sus compañeros no solo cazan; hacen todo tipo de cosas.
En los años 80, James se dio cuenta de que sus hurones tenían numerosas habilidades transferibles que eran útiles.
“Una granja donde solía ir a buscar conejos para controlar las poblaciones tenía un problema con los desagües del campo y el dueño se quejaba de que iba a tener que contratar equipos para excavar todo el campo y encontrar dónde estaban los atascamientos”, recuerda James.
“Tuve un destello de inspiración y le dije que podíamos meter un hurón en un extremo del desagüe, ver hasta dónde llegaba, marca ese lugar, y luego hacer lo mismo desde el otro extremo. Lo hicimos y encontrámos dónde estaba el bloqueo”, añade.
“Esa fue la pequeña semilla de la que todo germinó”.
Hoy en día, a James lo llaman para todo tipo de trabajos, no solo para encontrar atascamientos, tuberías y desagües, sino también para tender cables de fibra óptica de alta velocidad.
Lo hacen atando una línea fina al arnés del hurón que se interna cual aguja peluda por los rincones y grietas a los que nosotros, los humanos, simplemente no podemos alcanzar.
Pueden meterse muy profundo bajo tierra, o a través de cavidades o detrás de paredes falsas.
La buena comunicación es vital para el trabajo en equipo, y James nunca se desconecta de sus ingenieros, que llevan consigo un transmisor.
Cuenta que a veces la gente se preocupa por el bienestar animal, pero él está seguro de que sus criaturas están felices con su trabajo.
“No lo haría si pensara que hay alguna crueldad o riesgo real. Cuando pongo a mi hurón delante de un agujero, lo único que quiere es meterse y ver qué hay al otro lado”, afirma.
James, por supuesto, no es el único que ha reconocido el potencial de ingeniería en los hurones.
Uno de los hurones más famosos de todos los tiempos se llamaba Felicia.
En 1971, durante la construcción del National Accelerator Laboratory (que más tarde sería renombrado Fermilab en honor a Enrico Fermi), surgió un problema: los tubos de vacío largos y estrechos que formarían parte del acelerador necesitaban estar perfectamente limpios de polvo metálico y escombros, porque incluso una mota de polvo podía interferir con los haces de partículas.
Para resolverlo, un ingeniero británico recordó que los hurones naturalmente exploran túneles y huecos, así que sugirió usar uno para recorrer los tubos y arrastrar un cordel que luego permitiría pasar un hisopo con limpiador a lo largo del tubo.
Así se hizo, y Felicia se encargó de solucionar el problema de los científicos que investigaban la física de partículas.
El mejor amigo
Quizás hayas oído hablar de los “perros oncológicos”, los que pueden detectar cáncer.
Pero su alcance va mucho más allá: epilepsia, malaria, párkinson e incluso COVID-19.
Cómo los perros pueden olfatear la enfermedad en humanos sigue siendo una ciencia incipiente, pero la doctora Claire Guest, cofundadora y directora científica de Perros de Detección Médica (un centro de entrenamiento en Milton Keynes, Inglaterra) ha estado involucrada desde el principio.
“Los perros nos enseñaron cosas de las que antes no teníamos ni idea: fue completamente revolucionario pensar que el cáncer tenía olor. Ahora, se entiende bien que las enfermedades sí tienen olor”, dice Guest.
¿Qué hace que sean realmente excelentes en su labor?
“Bueno, primero es el increíble sentido del olfato. Hablamos de 300 millones de receptores sensoriales. Los humanos tenemos 5 millones. Si un humano pudiera detectar una cucharadita de azúcar en una taza de té, un perro podría detectarla en dos piscinas olímpicas de agua”, explica.
Claire agrega que el tipo de nariz que poseen estos animales está increíblemente diseñada.
Los perros pueden inhalar aire con un flujo continuo mientras exhalan aire por otras partes de la nariz.
Esto permite que el olor llegue mejor a los receptores olfativos sin que el aire viejo se mezcle con el nuevo.
Es decir, pueden inhalar y exhalar al mismo tiempo por la nariz, y eso maximiza la detección de moléculas olorosas, por eso pueden detectar olores muy débiles y seguir rastros durante horas.
“Es un sistema muy sofisticado”, sentencia Guest.
Pero hay otra cualidad importante que hace que estos perros sean fantásticos en su trabajo. Todo se trata de la motivación.
“Los perros lo hacen no sólo por los premios que reciben. Quieren que sus dueños estén bien”, afirma.
“Una de las investigaciones recientes demostró que cuando estamos con nuestro perro y lo acariciamos, liberamos oxitocina, esa hormona del amor que antes se pensaba que solo se producía entre madre e hijo o parejas muy cercanas”.
“Pero lo que es aún más asombroso, creo, es que el perro nos refleja y también libera oxitocina, completando así un vínculo total y recíproco. El perro está tan apegado a nosotros como nosotros a él”, asegura.
Además de entrenar perros biodetectores que trabajan identificando muestras, en el centro también entrenan perros de asistencia médica de alerta, que viven y trabajan con un solo ser humano.
Están entrenados para dar la alarma cuando una emergencia médica pueda ocurrir.
Lauren sufre de síndrome de taquicardia postural ortostática y de trastorno neurológico funcional, que causa convulsiones no epilépticas, y Mabel es su perro de asistencia alerta, es decir, que le avisa cuando está a punto de enfermarse y tener un episodio.
“Por ejemplo, pone su cabeza en mi regazo y si intento levantarme no la quita, indicándome que tengo que quedarme sentada pues voy a desmayarme”.
Eso le cambió la vida.
“Tenía unos 16 años cuando me diagnosticaron. Estaba estudiando y me iba bien académicamente. Era bailarina y pasé de eso a no poder sentarme en la cama sin que alguien estuviera allí para asegurarme de no caerme y hacerme daño. Sin poder vestirme, lavarme, alimentarme, sentí que mi mundo se había hecho realmente pequeño”, recuerda Lauren.
“Tener a Mabel cambió todo: puedo salir y moverme por mi cuenta… es absolutamente increíble”.
Si llegara a haber una máquina que pudiera hacer todo lo que hace Mabel, ¿qué elegiría?
“Preferiría a Mabel siempre antes que a un robot porque es mucho más que solo alertar. También está esa conexión emocional con ella”, dice.
“Si piensas en el peor día que hayas tenido jamás, pero tienes a alguien que se sienta a tu lado, que te hace sentir mejor. Y no hay nada tan especial como despertarte por la mañana y que alguien esté tan feliz de verte. ¡No la reemplazaría por un robot nunca!”.
* Si quieres escuchar más detalles fascinantes sobre el tema, busca el podcasta del episodio “The animal employment agency” de la serie de la BBC “Discovery”.
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