Habitantes de Tulum protestan por cobros para acceder al Parque del Jaguar; “el turismo no llega y afecta a todos”, acusan
Habitantes bloquearon el corredor turístico Riviera Maya, que conecta Tulum, Playa del Carmen y Cancún, en Quintana Roo, para exigir que la empresa de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) libere el acceso a las playas del Parque Nacional Tulum, que concentra la zona arqueológica.
Más de 500 personas exigieron por más de seis horas que la empresa Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya–México (GAFSACOMM), devuelva a los quintanarroenses el acceso gratuito a las playas del Parque Nacional Tulum, integradas desde 2022 al Parque del Jaguar.
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A la manifestación acudieron ciudadanos, prestadores de servicios turísticos, trabajadores de restaurantes, comerciantes, artesanos, pescadores y taxistas. Los inconformes denunciaron severas afectaciones económicas, debido a los cobros excesivos que realiza la empresa también conocida como Mundo Maya a turistas mexicanos.
Además, señalaron que el desplegado de oficiales de la Guardia Nacional y militares en las playas genera un clima de tensión e inseguridad para los turistas, que abandonan Tulum con malas experiencias turísticas.
“El turismo no llega, no hay trabajo, están afectando a todo mundo. Ahorita todas las playas con Guardia Nacional alrededor, parece que estamos en guerra. Ya queremos que salgan de ahí, que nuestras playas sean libres”.
“Desde 2018 empezó todo esto, hace 16 años las playas eran libres para todo mundo, para nosotros los mexicanos, los extranjeros y todos teníamos trabajo”, expreso Felipe Jiménez, un comerciante de Tulum afectado con la disminución de turistas en Quintana Roo.
El reclamo de los ciudadanos es que el principal atractivo turístico de Tulum, sea cooptado por “Mundo Maya”, la empresa administrada por Sedena, al punto que ni los habitantes de Tulum pueden acceder a las playas del Parque Nacional de Tulum (ahora Parque del Jaguar).
“El proyecto que se hizo del Parque Jaguar, esta llevando a Tulum, a la ruina, no hay turismo, y no hay trabajo, estas vacaciones fueron perdidas para todos, los que aquí vivimos estamos hartos de que ‘nos den atole con el dedo’.
“Exigimos que la Guardia Nacional se vaya, porque Tulum es de los tulumnenses, no de los de fuera”, señaló el joven Jorge del Ángel.
La concentración de personas inició a las 10:30 de la mañana sobre la Carretera Federal 307, en la glorieta de acceso al Parque del Jaguar y a la zona arqueológica de Tulum. A las 15:30 horas locales, la manifestación continuaba, sin que autoridades federales hicieran presencia.
“Desde febrero no tengo ingresos, tengo un negocio de ‘snorkel’ en playa, pero la gente no entra por el cobro excesivo a ellas. El gobierno federal tiene que poner atención en esto”.
“La gente llega aquí por nuestra zona arqueológica, por nuestras playas, les cobran muchísimo, y ya no quieren salir al pueblo, pierde todo el pueblo, hasta el que vende salbutes, nos cambiaron espejitos por oro”, reclamó Jorge Ocaña, prestador de servicios turísticos en el destino.
Por unos momentos, la tensión aumentó cuando oficiales de la Guardia Nacional en dos patrullas intentaron pasar en el bloqueo, aunque con presión de ciudadanos optaron por retirarse.
Minutos después, cuatro oficiales de la Secretaría de Marina trataron de acercarse a la manifestación portando fusiles de arma de fuego, con el argumento de tomar fotografías a la distancia, aunque finalmente se retiraron.
Parque del Jaguar
El Parque de Jaguar es un proyecto emblema del expresidente Andrés Manuel López Obrador, el cual fue creado el 27 de julio de 2022 a través del Programa de Mejoramiento Urbano de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), a cargo de Román Meyer Falcón.
Este proyecto se creó para concentrar el Parque Nacional Tulum, que incluye la zona arqueológica, y el Área de Protección de Flora y Fauna Jaguar (APFFJ), y posteriormente fue proyecto entregado a la Sedena a través de GAFSACOMM, actualmente Mundo Maya.
La inconformidad con el apoderamiento de playas, ha sido expresada incluso por el presidente municipal de Tulum, Diego Castañón Trejo, quién el pasado lunes 25 de agosto, denunció públicamente que Mundo Maya, no respetó el acuerdo de permitir el acceso libre a los residentes de Tulum a todas las playas del Parque del Jaguar.
En consecuencia, Mundo Maya emitió tres comunicados. En el primero señaló que la empresa respeta el derecho de los habitantes de Tulum a ingresar libremente en las playas, y en un segundo, afirmó que los domingos el parque exentaría el cobro para todos los mexicanos.
Esto con la finalidad de que visitaran el destino y pudieran ingresar libremente, como sucede en todas las zonas arqueológicas del país. En el tercero aseguró que liberaría el acceso sur del Parque del Jaguar a través de playa Mangle.
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Estos comunicados no solo no fueron acepados por los habitantes de Tulum, sino que generaron mas tensión, pues consideran que el Ejercito ignora el articulo 27 de la Constitución, donde se establece que “la propiedad de las tierras y aguas comprendidas dentro de los límites del territorio nacional corresponden originalmente a la nación”.
Y el articulo 154 que determina que “se sancionará a quién obstaculice, restrinja, o condicione el acceso a la zona federal marítimo terrestre y a las playas marítimas”.
Los habitantes se inconformaron ante lo que consideran atropellos del gobierno federal, pues la zona arqueológica de Tulum y sus playas son el motor económico de la zona.
La movilización contra las operaciones de Sedena dejó paralizados a más de 600 automovilistas, y muchos turistas que tuvieron que caminar tres kilómetros arrastrando sus maletas para trasladarse a Playa del Carmen y Cancún.
🔴#Ahora | Manifestantes exigen al Ejército que libere el acceso a las playas y la zona arqueológica de Tulum, en Quintana Roo.
📹: @DigarciaQ pic.twitter.com/nh0n9E8ydn
— Animal Político (@Pajaropolitico) August 31, 2025
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Casi siete años después de la imposición de sanciones por parte de EU la exportación petrolera de Venezuela parece haberse recuperado de forma significativa gracias a la contribución de la llamada flota fantasma. BBC Mundo te cuenta de qué se trata.
Cuando en 2019 el presidente de EE.UU., Donald Trump, impuso sanciones a la industria petrolera de Venezuela para presionar al gobierno de Nicolás Maduro, las exportaciones de crudo venezolano cayeron hasta unos 495.000 barriles diarios. Seis años más tarde, las sanciones siguen en pie, pero las exportaciones petroleras de Venezuela han vuelto a crecer hasta ubicarse en torno al millón de barriles diarios.
Aunque se trata de una cantidad pequeña para un país que en 1998 -antes de la llegada al poder de Hugo Chávez- producía tres millones de barriles diarios, esta recuperación de parte de la exportación de crudo es un indicativo de que las sanciones contra Venezuela no están funcionando como EE.UU. esperaba.
Y es que el gobierno de Maduro ha ido encontrando la manera de ir reactivando la producción y de crear nuevas vías para vender el crudo venezolano esquivando las sanciones.
En esa tarea de comercialización ha jugado un rol central la llamada “flota fantasma”: una serie de tanqueros petroleros que por medio de distintas estratagemas logran ocultar su labor como barcos de transporte de petróleo sancionado por las autoridades estadounidenses.
Una de estas embarcaciones fue interceptada e incautada este miércoles por las fuerzas militares de EE.UU. cuando se encontraba en aguas frente a las costas de Venezuela.
“Acabamos de incautar un petrolero frente a la costa de Venezuela, un petrolero grande, muy grande; de hecho, el más grande que se haya incautado jamás”, dijo Trump al anunciar la operación ante la prensa en la Casa Blanca.
El gobierno de Maduro reaccionó calificando la incautación como “un robo descarado y un acto de piratería” y dijo que acudirá ante instancias internacionales existentes para denunciar lo ocurrido.
Esta acción estadounidense aumenta las tensiones con Caracas que se han ido intensificando desde que en agosto de este año el gobierno de Trump inició un gran despliegue militar en aguas del Caribe con el objetivo oficial de combatir el narcotráfico, pero que muchos analistas creen que tiene como objetivo final forzar un cambio de régimen en Venezuela.
Más allá de su posible objetivo político, la medida tiene un impacto económico pues dificulta aún más las exportaciones petroleras venezolanas al meter presión sobre la flota fantasma.
Pero, ¿qué sabemos sobre cómo operan estas embarcaciones?
Un fenómeno en auge
La utilización de flotas fantasmas es un fenómeno en aumento que ocurre no solamente en el caso venezolano, sino también de otros dos países petroleros sometidos a sanciones por parte de EE.UU. y de potencias occidentales: Rusia e Irán.
La empresa de inteligencia financiera S&P Global estima que uno de cada cinco petroleros en el mundo son usados para vender de contrabando petróleo procedente de países bajo sanciones.
De estos, el 10% transportarían solamente crudo venezolano, un 20% haría lo mismo con el iraní, mientras que 50% se dedica en exclusiva al petróleo ruso. El 20% restante no estaría atado a ningún país en particular y puede transportar petróleo de más de uno de estos países.
Según estimaciones de la firma de análisis marítimo Windward, la flota clandestina cuenta con unas 1.300 embarcaciones.
Las sanciones petroleras buscan desincentivar a países o empresas a adquirir o involucrarse en cualquier operación relacionada con crudo procedente de los países castigados.
Ante ello, los países sancionados optan por ofrecer su petróleo con grandes descuentos para que haya operadores, empresas o países que estén dispuestos a correr el riesgo de comprarlo, aplicando -eso sí- algunos trucos para disimular su origen.
Barcos que engañan
Una de las estrategias más frecuentes que aplican estos tanqueros para evadir las sanciones es cambiar con frecuencia -a veces varias veces en un mes- de nombre o de bandera.
En el caso, por ejemplo, del petrolero incautado este miércoles, se trata de un barco llamado The Skipper, según informó CBS News, socia en EE.UU. de la BBC.
Esa misma cadena dijo que se trata de un barco sancionado por el departamento del Tesoro de EE.UU. desde 2022 debido a su supuesto rol en una red de contrabando de petróleo que ayuda a financiar a la Guardia Revolucionaria de Irán, así como a la milicia chiita libanesa Hezbolá.
CBS indicó que al momento de ser sancionado el petrolero tenía por nombre Adisa (inicialmente se llamaba The Tokyo) y era una de las embarcaciones vinculadas con el magnate petrolero ruso Viktor Artemov, quien también se encuentra bajo sanciones.
Al referirse a ese tanquero este miércoles, la fiscal general de EE.UU., Pam Bondi, dijo en la red social X que esa nave era usada para transportar petróleo procedente de Venezuela e Irán, dos países bajo sanciones.
Un elemento interesante sobre The Skipper es que es un barco con 20 años de antigüedad y ese es otro elemento usual entre los tanqueros de las flotas fantasma: muchos son barcos viejos, pues las grandes navieras suelen deshacerse de estos barcos cuando tienen 15 años de servicio y luego de 25 años suelen ser enviados al desguace.
Justamente otro truco aplicado por estos barcos es usurpar la identidad de alguno de esos barcos enviados a desguace, emitiendo los números de registro únicos que la Organización Marítima Internacional le otorgó a esas embarcaciones. Así se convierten en lo que se conoce como barcos zombis, pues lo que hacen es similar a alguien que usa la identidad de una persona muerta.
Un caso de este tipo relacionado con Venezuela ocurrió en abril pasado cuando un barco llamado Varada llegó a aguas de Malasia, tras un viaje que había iniciado dos meses antes en Venezuela.
La embarcación juntaba dos elementos sospechosos: tenía 32 años y la bandera de las Comoras, popular entre barcos que no quieren ser detectados.
Una investigación de la agencia Bloomberg descubrió que se trataba de un barco zombi, pues el verdadero Varada había sido desguazado en 2017 en Bangladesh.
Otras formas habituales de operar de los barcos de flotas fantasmas consiste en “disfrazar” el origen del crudo transfiriéndolo en aguas internacionales a petroleros sin problemas legales con otras banderas, que son los que se encargan de llevar el crudo hasta su destino, presentándolo como procedente de un país no sancionado.
Ese fenómeno se produjo, por ejemplo, en el caso de las exportaciones petroleras venezolanas hacia China durante el primer gobierno de Trump. Según expertos consultados por BBC Mundo hubo un momento en el que en las estadísticas oficiales de comercio de China aparecía como si ese país no estaba adquiriendo crudo venezolano cuando, en realidad, sí lo estaba haciendo.
Esto era posible porque ciertas refinerías compraban el petróleo a estos barcos que habían adquirido la carga en aguas internacionales y que la presentaban como procedente de países no sancionados.
Un último truco usual entre este tipo de tanqueros consiste de desactivar el sistema de identificación automática, a través del cual se transmiten datos como el nombre, la bandera, la posición, la velocidad o el rumbo de la embarcación. La manipulación de estos datos permite ocultar la identidad, ubicación y rumbo de las naves.
Una flota fantasma en aparente crecimiento
La investigación de Bloomberg en abril detectó el caso de cuatro barcos zombis que transportaban crudo venezolano.
La agencia de noticias recurrió al análisis de imágenes satelitales y las comparó con fotos históricas de los cuatro barcos cuyos nombres y números de identificación estaban usando.
Más recientemente, la ONG Transparencia Venezuela emitió un informe basado en la observación de lo que ocurrió en los puertos petroleros de ese país en octubre de este año.
Según ese reporte, hubo 71 tanqueros extranjeros en modo visible en los puertos de la petrolera venezolana Pdvsa, de los cuales 15 están bajo sanciones y nueve se relacionan con flotas fantasmas.
Transparencia encontró que en promedio hubo 24 petroleros que estaban ubicados cerca de tres puertos en el occidente y oriente de Venezuela y que estaban operando en modo furtivo, pues no tenían activas sus señales reglamentarias de posicionamiento.
De igual modo, Transparencia afirma haber detectado seis operaciones de transferencia de carga de un buque a otro, cerca de la bahía de Amuay, en el occidente del país.
De igual modo, hubo una mayoría de barcos con banderas de países considerados como paraísos regulatorios, por tener normas de supervisión laxas, lo que termina facilitando las operaciones de este tipo de embarcaciones.
Así, de los 71 barcos, 29 tenían la bandera de Panamá, seis de las islas Comoras y cinco de Malta.
En su informe, Transparencia indica que 38 de estos petroleros pasaron más de 20 días sin tocar puerto, algo que contrasta con los barcos de la petrolera estadounidense Chevron (autorizada por Washington para operar en Venezuela) que al llegar toman su carga y se marchan en un plazo máximo de seis días.
“La permanencia extendida en las áreas portuarias del país, sin llegar directamente a las terminales petroleras, arroja serias dudas sobre el tipo de operaciones que esos buques realizan”, señaló Transparencia en relación con los barcos que tardaban muchos días sin tocar puerto.
En todo caso, dado que la operación de intercepción e incautación realizada este miércoles se originó en el portaviones Gerald Ford -el más grande del mundo-, que ahora forma parte del masivo despliegue de fuerzas realizado por EE.UU. en aguas del Caribe frente a Venezuela, es probable que la posibilidad del gobierno de Maduro de recurrir a la flota fantasma se vea limitada de una forma importante.
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