Explosión de coche bomba en Celaya, Guanajuato, deja cuatro elementos de la Guardia Nacional hospitalizados de gravedad
La noche de este miércoles 28 de junio, un coche bomba explotó en Celaya, Guanajuato, dejando como saldo cuatro agentes de la Guardia Nacional hospitalizados de gravedad.
Los hechos ocurrieron en el acceso a la comunidad rural de El Sauz de Villaseñor, a la altura de la carretera Celaya-Salvatierra.
En este punto, tras un reporte al 911, elementos de la Guardia Nacional se presentaron a inspeccionar un vehículo que se reportó presuntamente tenía cuerpos en su interior.
Mientras los agentes hacían la revisión el coche explotó, al parecer con una detonación a distancia, reportó el Periódico AM.
10 agentes resultaron heridos al momento de la explosión, de los cuales cuatro fueron trasladados de emergencia para ser atendidos. Su estado de salud se reporta como delicado.
Bomberos de Protección Civil acudieron para sofocar el incendio y apoyar con el transporte de los guardias.
Al lugar de los hechos llegaron más elementos de la Guardia Nacional, personal del Ejército Mexicano y Policía de Celaya, para reforzar la seguridad en el perímetro.
El gobernador de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez, dijo que al tratarse de agentes federales, y por el uso de explosivos que compete al fuero federal, “esperaría que la Fiscalía General de la República atraiga el caso”.
El mandatario dijo que, hasta el momento, ningún grupo criminal no se ha atribuido el ataque. Hay que revisar si la agresión “se trató de un ataque directo a la Guardia”, señaló.
Violencia en Celaya
Apenas este martes 27 de junio, tres policías de Celaya fueron asesinados en dos hechos distintos.
Con dichos casos ya suman 14 agentes asesinados en lo que va del 2023, de acuerdo con información de autoridades municipales.
El pasado 14 de junio, la excandidata a diputada por Morena en Guanajuato, Paola Quevedo Arreaga, fue asesinada en el fraccionamiento Brisas del Valle.
La madre buscadora, Teresa Magueyal, fue asesinada en la localidad de San Miguel Octopan, de dicho municipio, el 2 de mayo.
En la comunidad de El Sauz en 2021, fueron encontradas 19 fosas clandestinas en las que se hallaron los restos de al menos 22 personas.
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Es la iniciativa que el gobierno de Xi Jinping lanzó en 2013 y desde entonces se han sumado más de un centenar de países, pero Panamá decidió ahora retirarse.
Panamá no renovará el acuerdo entendimiento que firmó con China en 2017 en el marco de la llamada Ruta de la Seda.
La medida fue anunciada el domingo por el presidente José Raúl Mulino horas después de reunirse con el secretario de Estado de EE.UU. Marco Rubio.
Rubio había exigido “cambios inmediatos” sobre el Canal de Panamá, ante lo que dijo era “la influencia y el control del Partido Comunista Chino”.
El Canal de Panamá es una ruta comercial vital que maneja el 6% de todo el tráfico marítimo mundial.
La visita de Rubio a Panamá se produce tras más de un mes de tensiones diplomáticas después de que el presidente Trump manifestara su intención de recuperar el control del Canal.
Tras su reunión con Rubio el presidente Mulino no hizo mención a su decisión de no renovar el acuerdo con China.
“Fue un encuentro muy tranquilo y respetuoso”, dijo, y agregó: “Queremos trabajar con Estados Unidos como siempre lo hemos hecho”.
El llamado memorándum de entendimiento de la Ruta de la Seda fue firmado entre Panamá y China en noviembre de 2017, bajo el gobierno del presidente Juan Carlos Varela (2014-2019).
Panamá se convirtió así en el primer país latinoamericano que se incorporaba a la iniciativa, que es emblema del gobierno de Xi Jinping, y que consiste en una ola de fondos chinos para grandes proyectos de infraestructura en todo el mundo.
Al igual que la antigua ruta comercial marítima, la Nueva Ruta de la Seda tiene como objetivo vincular a China con Europa, Medio Oriente, África y América Latina.
Xi lanzó la iniciativa en 2013, y desde entonces se han sumado más de un centenar de países.
Y el conocimiento y dinero chinos se han esparcido por el mundo, principalmente en la construcción de puentes, carreteras, puertos comerciales, centrales eléctricas y proyectos de telecomunicaciones.
La Nueva Ruta de la Seda en América Latina
Al comienzo, América Latina quedó fuera del mapa oficial de la iniciativa, pero tras el acuerdo alcanzado con Panamá varios países de la región se fueron sumando a la misma mediante memorandos de entendimiento.
Hasta ahora 21 países latinoamericanos se han unido a la Ruta de la Seda, incluidos incluidos Uruguay, Ecuador, Venezuela, Chile, Uruguay, Bolivia, Costa Rica, Cuba, Perú, Nicaragua y Argentina.
Los memorandos ya se tradujeron en proyectos e infraestructuras concretas en la región.
En Ecuador, la reconstrucción del aeropuerto internacional “Eloy Alfaro”, en la ciudad de Manta -que se vio afectado por el terremoto de magnitud 7,8 en abril de 2016- se llevó a cabo con capital chino.
Ecuador recibió un crédito por US$20,7 millones de un banco chino, y un aporte del Estado ecuatoriano de US$4,5 millones, según la agencia china Xinhua.
Un consorcio chino también construye dos puentes en las localidades de Canuto y Pimpiguasí, todas ellas en la provincia de Manabí, en el occidente del país.
En Perú el propio presidente Xi Jinping asistió a la inauguración del megapuerto de Chancay en 2024.
El complejo portuario, a unos 70 kilómetros al norte de Lima, se inauguró con grandes expectativas de los gobiernos peruano y chino y de los sectores económicos potencialmente beneficiados.
Se trata de un gigantesco proyecto liderado por Cosco Shipping Company, empresa estatal china dedicada al transporte marítimo, con una inversión total prevista de US$3.400 millones, para construir un complejo de 15 muelles, oficinas, servicios logísticos y un túnel de 2 kilómetros de largo para dar salida a la carga.
Cabe destacar, sin embargo, que aún sin la Ruta de la Seda, China lleva más de una década siendo un actor protagonista en las inversiones América Latina, donde sus bancos de desarrollo han prestado más de US$150.000 millones en los últimos 15 años.
Críticas a la iniciativa
El objetivo de China con su iniciativa es acelerar la llegada de sus productos a mercados más lejanos.
China ya ha financiado trenes, carreteras y puertos, y las empresas de construcción chinas han obtenido contratos lucrativos para conectar puertos y ciudades, financiados por préstamos de bancos chinos.
Se espera que la iniciativa implique un total de US$1 billón en inversiones.
Pero para los críticos, la Nueva Ruta de la Seda no solo representa un audaz aumento de la influencia geopolítica y estratégica de China, sino también el endeudamiento de los países receptores.
Desde 2023, el derroche sin precedentes de infraestructura de China ha inyectado dinero a casi 150 países de todo el mundo.
Los resultados no siempre han sido beneficiosos: muchos proyectos quedaron sin terminar y muchos países en desarrollo que se adhirieron a la generosidad de Beijing se encontraron agobiados por la deuda.
Ahora, igual que el resto del mundo, América Latina se prepara para cuatro años difíciles, y si Estados Unidos y China inician una guerra comercial de gran escala, la región corre el riesgo de quedar atrapada en el fuego cruzado.
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