Continúa bloqueo de ejidatarios en el Arco Norte; “no vamos a aceptar chantajes”, dice AMLO
Por tercer día consecutivo, ejidatarios mantienen un bloqueo total en la autopista Arco Norte para demandar el pago de tierras expropiadas hace 18 años para la construcción de la vía, lo que ha generado un caos vial entre el Estado de México e Hidalgo.
Este jueves la protesta cumple casi 78 horas sin que se haya alcanzado un acuerdo con el gobierno federal, mientras que el presidente Andrés Manuel López Obrador dijo a los manifestantes que no se aceptarán “chantajes”, el sector privado exige intervención del gobierno.
Los ejidatarios argumentan que las autoridades no han cumplido con los acuerdos de indemnización y consideran insuficiente la propuesta de pago que se les ha ofrecido.
Como medida de presión, los manifestantes bloquearon ambos sentidos en el kilómetro 146 del Arco Norte, en el tramo Pachuca-Tulancingo, con vehículos, maquinaria, montículos de tierra y piedras.
Durante estos días, los campesinos han mantenido reuniones con representantes del gobierno federal sin que se haya avanzado hacia una solución.
Por su parte, el presidente López Obrador dijo que las protestas de los ejidatarios son instigadas por abogados que quieren aprovecharse de la situación, a quienes calificó como “transas”.
El mandatario dijo que no aceptarán “chantajes” y que si las demandas son justas serán atendidas y habrá “justicia”, por lo cual encargó a la secretaria de Gobernación, Luisa María Alcalde, atender el tema.
“Que se acomoden bien ahí, lo que diga mi dedito, no vamos a aceptar chantajes de nadie”, mencionó López Obrador al hablar del tema durante su conferencia matutina de este jueves.
Sector privado pide atender bloqueo en Arco Norte y otras vías
Organizaciones del sector privado como la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) exigieron a las autoridades atender los bloqueos en el Arco Norte así como en otras vías como la México-Cuernavaca.
Los bloqueos representan una “grave amenaza para la estabilidad económica, la seguridad de las personas y el libre tránsito de bienes y servicios”, señaló la Concamin y pidió que se aplique la ley “de manera rigurosa”.
El comunicado de la Canacar fue en el mismo sentido y, de igual manera, hace énfasis en los operadores que se encuentran varados “en condiciones inapropiadas en medio de la carretera” y sin acceso a alimentos y espacios para sus necesidades básicas y descanso.
“Solicitamos a la Segob y a su titular Luisa María Alcalde que intervengan a la brevedad y pongan fin a este conflicto que merma a las empresas, atenta contra el derecho al libre tránsito de las personas y daña a nuestro país”, expresó Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de la Canacar.
Vías alternas por bloqueos en el Arco Norte
La Guardia Nacional división carreteras ha sugerido a los conductores utilizar las siguientes rutas alternas:
– Carretera federal México-Tuxpan en el km 153+000, para llegar al circuito exterior mexiquense.
– Desviación en el km 38+000 del poblado de Nopaltepec con dirección a Puebla.
– Desviación en el km 50+000 con dirección a Querétaro.
Con información de Criterio Hidalgo.
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El satélite más antiguo de Reino Unido está en el lugar equivocado en el cielo, pero nadie está seguro de quién lo movió.
Alguien movió el satélite más antiguo de Reino Unido y al parecer no hay registro de quién, cuándo ni por qué lo hizo.
Lanzado en 1969, apenas unos meses después de que los humanos pisaran por primera vez la Luna, el Skynet 1A fue colocado sobre la costa este de África para transmitir comunicaciones a las fuerzas británicas.
Cuando la nave dejó de funcionar unos años más tarde, se podría haber esperado que la gravedad lo empujara aún más hacia el este, sobre el océano Índico.
Pero hoy, curiosamente, el Skynet 1A está en realidad a medio planeta de distancia, en una posición de 36.000 km sobre el continente americano.
De acuerdo con la mecánica orbital es poco probable que la nave militar de media tonelada simplemente se haya desplazado hacia su ubicación actual.
Casi con toda seguridad, se le ordenó encender sus propulsores a mediados de la década de 1970 para dirigirlo hacia el oeste. La pregunta es quién fue y con qué autoridad y propósito.
Lo que intriga es que la información clave sobre un activo de seguridad nacional que alguna vez fue vital pueda evaporarse.
Pero, fascinación aparte, también podríamos preguntarnos, con razón, por qué sigue siendo importante.
Después de todo, estamos hablando de basura espacial desechada hace 50 años.
“Sigue siendo relevante porque quienquiera que haya movido Skynet 1A nos hizo pocos favores”, afirma el doctor Stuart Eve, consultor espacial.
“Ahora está en lo que llamamos ‘un pozo de gravedad’ a 105 grados de longitud oeste, vagando hacia adelante y hacia atrás como una canica en el fondo de un cuenco. Y desafortunadamente esto lo acerca regularmente al tráfico de otros satélites.
“Como está muerto, el riesgo es que pueda chocar con algo, y como es ‘nuestro’ satélite, todavía somos responsables de él”, explica.
El doctor Eves ha consultado catálogos de satélites antiguos y archivos nacionales y ha hablado con expertos en satélites de todo el mundo, pero no ha podido encontrar pistas sobre el comportamiento al final de la vida útil de la nave espacial más antigua de Reino Unido.
Puede resultar tentador recurrir a una o dos teorías de la conspiración, sobre todo porque es difícil oír el nombre “Skynet” y no pensar en el sistema de inteligencia artificial (IA) malévolo y consciente de sí mismo de la franquicia cinematográfica Terminator.
Pero no hay ninguna conexión más allá del nombre y, en cualquier caso, la vida real siempre es más prosaica.
Lo que sí sabemos es que el Skynet 1A fue fabricado en Estados Unidos por la ahora extinta compañía aeroespacial Philco Ford y lanzado al espacio por un cohete Delta de la Fuerza Aérea estadounidense (USAF).
“El primer satélite Skynet revolucionó la capacidad de telecomunicaciones de Reino Unido, lo que permitió a Londres comunicarse de forma segura con fuerzas británicas tan distantes como Singapur”, comentó el doctor Aaron Bateman en un artículo reciente sobre la historia del programa Skynet, que ahora está en su quinta generación.
“Sin embargo, desde un punto de vista tecnológico, el Skynet 1A era más estadounidense que británico, ya que Estados Unidos lo construyó y lo lanzó“.
Esta opinión la confirma Graham Davison, que voló el Skynet 1A a principios de los años 70 desde su centro de operaciones en Reino Unido en la base de la RAF (Real Fuerza Aérea) Oakhanger en Hampshire, Inglaterra.
“Los estadounidenses controlaron originalmente el satélite en órbita. Probaron todo nuestro software comparándolo con el suyo, antes de finalmente entregar el control a la RAF”, me dijo el ingeniero retirado hace tiempo.
“En esencia, había un control dual, pero temo que no recuerdo cuándo ni por qué Skynet 1A pudo haber sido devuelto a los estadounidenses, lo que parece probable”, afirmó Davison, que ahora tiene más de 80 años.
Rachel Hill, estudiante de doctorado del University College de Londres, también ha estado investigando los Archivos Nacionales.
Sus lecturas la han llevado a una posibilidad muy razonable.
“Un equipo de Skynet de Oakhanger podría haber ido a la instalación satelital de la USAF en Sunnyvale (coloquialmente conocida como el Cubo Azul) y pudo haber operado el Skynet durante ‘Oakout’, cuando la base Oakhanger estaba fuera de servicio por mantenimiento esencial y el control se transfirió temporalmente a EE.UU. ¿Quizás el traslado pudo haber ocurrido entonces?”, especuló Hill.
Los registros oficiales, aunque incompletos, del estado de Skynet 1A sugieren que el mando final quedó en manos de los estadounidenses cuando Oakhanger perdió de vista el satélite en junio de 1977.
Pero, independientemente de cómo Skynet 1A fue trasladado a su posición actual, al final se le permitió morir en un lugar incómodo cuando en realidad debería haber sido colocado en un “cementerio orbital”.
Esto se refiere a una región aún más alta en el cielo donde la basura espacial vieja no corre ningún riesgo de chocar con satélites de telecomunicaciones activos.
El cementerio es ahora una práctica habitual, pero en la década de 1970 nadie pensaba mucho en la sostenibilidad espacial.
Desde entonces, las actitudes han cambiado porque el espacio se está congestionando.
A 105 grados de longitud oeste, un satélite activo puede ver hasta cuatro veces al día un trozo de basura acercándose a 50 km de su posición.
Puede parecer que no están cerca el uno del otro, pero a las velocidades a las que se mueven estos objetos inactivos, están empezando a acercarse demasiado.
El Ministerio de Defensa afirmó que Skynet 1A estaba siendo monitoreado constantemente por el Centro Nacional de Operaciones Espaciales de Reino Unido.
Otros operadores de satélites reciben información si es probable que haya una conjunción particularmente cercana, en caso de que necesiten hacer maniobras evasivas.
En última instancia, sin embargo, el gobierno británico podría tener que pensar en trasladar el viejo satélite a un lugar más seguro.
Se están desarrollando tecnologías para atrapar la basura que queda en el espacio.
La Agencia Espacial de Reino Unido ya está financiando esfuerzos para hacerlo a altitudes más bajas, y los estadounidenses y los chinos han demostrado que es posible atrapar hardware antiguo incluso en el tipo de órbita alta ocupada por Skynet 1A.
“Los trozos de basura espacial son como bombas de relojería”, observó Moriba Jah, profesor de ingeniería aeroespacial en la Universidad de Texas en Austin.
“Tenemos que evitar lo que yo llamo eventos de superpropagación. Cuando estas cosas explotan o algo choca con ellas, se generan miles de piezas de escombros que luego se convierten en un peligro para algo que es más importante para nosotros”.
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