Colegio de Ingenieros recomienda no reiniciar operaciones en L12; detecta fisuras y filtraciones
Tras la revisión física de la Línea 12 del Metro, el Colegio de Ingenieros Civiles de México A. C., recomendó no reiniciar la operación del tramo elevado ni del subterráneo, hasta que se haga una evaluación más detallada.
En conferencia de prensa, informó que se hallaron fisuras en columnas, trabes y cabezales; elementos de apoyo deformados; trabes más cortas; separaciones en el tramo elevado, y filtraciones
En un primer informe, dio a conocer que en el 32% del tramo analizado –de Culhuacán a Tlaltenco, sin intervenir en la zona cero− se encontraron afectaciones grado “B”, que señalan vulnerabilidades, daños o deficiencias que requieren atenderse con más detalle.
En esta inspección física no hubo ninguna afectación clasificada dentro del riesgo “A”, que implica el mayor peligro.
Recomendó atención prioritaria en:
- Revisión de la separación entre el puente vehicular del Periférico y las columnas del viaducto elevado del Metro.
- Reparación de fisuras en columnas.
- Reparación de fisuras en tabletas presforzadas con alto nivel de filtraciones.
- Reparación de los cabezales dañados por el trabajo de los topes sísmicos
- Revisión del refuerzo realizado en el tramo cercano a la estación Nopalera.
En conferencia de prensa, el coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural del Colegio de Ingenieros, Bernardo Gómez González, dijo que el 68% de los tramos elevados de la Línea 12 tienen afectación grado “C”, es decir, que no implican una gravedad y son comunes.
El objetivo de esta evaluación, dijo, es identificar vulnerabilidades a primera vista de la obra.
El comité integrado para esta supervisión recomendó iniciar un proyecto de reforzamiento y rehabilitación que solucione las deficiencias identificadas.
Evidencias
Estas son algunas de las imágenes de las deficiencias detectadas luego de la inspección física.
Túnel subterráneo
De acuerdo con el Colegio de Ingenieros, el túnel de la Línea 12 no tiene problemas estructurales ni presenta deformaciones que pongan en riesgo su estabilidad, aunque sí hallaron problemas de filtraciones de agua, que con un adecuado tratamiento y un eficiente sistema de captación y conducción de agua se resuelve.
“No obstante, se acordó que por cuestiones operativas y de mantenimiento no es posible reabrirlo hasta que se repare el tramo colapsado”, aseguró el Colegio en las conclusiones del análisis del tramo subterráneo.
Recomendaron una revisión exhaustiva del sistema de desagüe, y efectuar un proyecto integral para solucionar los problemas de filtraciones y escurrimientos.
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— Colegio de Ingenieros Civiles de México, A. C. (@CICMoficial) June 17, 2021
De acuerdo con el reporte preliminar del dictamen de la investigación de la empresa noruega DNV, contratada por el gobierno de la Ciudad de México, el colapso de un tramo de la Línea 12 del Metro se debió a una falla estructural asociada a varias deficiencias en el proceso constructivo.
La empresa destacó fallas en el proceso de soldadura de los pernos, falta de pernos en las trabes, diferentes tipos de concreto, así como soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas.
El colapso de una trabe en las inmediaciones de la estación Olivos, el pasado 3 de mayo, dejó 26 persona muertas y 106 heridos, así como el cierre indefinido de toda la Línea 12, la más nueva y moderna del STC.
La llamada Línea Dorada fue inaugurada por el entonces jefe de gobierno de la CDMX, Marcelo Ebrard el 30 de octubre de 2012.
El director del proyecto de esta línea del Metro fue Enrique Horcasitas, y el Consorcio constructor estuvo integrado por Ingenieros Civiles Asociados, SA de CV (ICA), Alstom Mexicana, SA de CV, y Carso Infraestructura y Construcción, SAB de CV.
Buscan “rehabilitar” la L12
Tras escuchar a los especialistas, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, dijo que ya se encuentran bajo atención “algunas de las recomendaciones” para otras líneas del Metro.
Sostuvo que mientras continúan los peritajes y estudios, el gobierno capitalino integra un equipo técnico para reforzar y rehabilitar la Línea 12.
..mientras continúan peritajes y estudios, se conforma un equipo técnico de altísimo nivel para realizar un proyecto ejecutivo de refuerzo y rehabilitación de L12. Nuestra obligación es atender a las víctimas y trabajar para que opere lo más pronto posible y de forma segura.(3/4)
— Claudia Sheinbaum (@Claudiashein) June 17, 2021
“He entablado comunicación con las empresas constructoras para establecer una mesa técnica, independientemente de la determinación jurídica de otras instancias. Mañana anunciaremos medidas adicionales para fortalecer el transporte público emergente”, publicó Sheinbaum.
