Línea 12 y tres más, las que reportaron más averías en 2020; mantenimiento quedó inconcluso
El Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México, que transporta a 5 millones de personas a diario, opera con recortes presupuestales a partir de 2018, programas de mantenimientos que no alcanzaron a cumplirse al 100% durante 2020 y con 12 averías diarias en sus instalaciones.
Solo en 2020 ocurrieron 4 mil 288 averías relevantes en los equipos de instalaciones fijas, principalmente en las líneas 2, A, 1 y 12 –esta última donde el lunes colapsó una de las columnas de la estación Olivos–, según reportó el Metro en la Cuenta Pública de 2020.
De acuerdo con el Estatuto Orgánico del Sistema Colectivo, las instalaciones fijas se refiere a equipos e instalaciones electrónicas, eléctricas, mecánicas, hidráulicas y de vías.
La línea 12, donde ocurrió la mayor tragedia en la historia del metro, presentó 359 averías en alguna de dichas instalaciones, pero no fue la de mayores desperfectos. La línea con el mayor número es la 2, que corre de Taxqueña a Cuatro Caminos tuvo 672 averías; le sigue la línea A, con 476; la línea 1, de Observatorio a Tacubaya, con 458; y la línea B, con 335 averías relevantes.
Otro indicador llamado “fiabilidad integral y operativa” se refiere a los kilómetros promedio recorridos por un tren sin que presente avería y de acuerdo con el reporte, en 2020 “mejoró en 12% la fiabilidad a pesar de la disminución progresiva de la vida útil de los equipos integrantes de los distintos modelos del parque vehicular”, se explica en la Cuenta Pública.
Las líneas 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y A “aumentaron su fiabilidad con respecto a 2019”, pero la línea B y 3 la redujeron.
El mantenimiento
En la Cuenta Pública de 2020, el Sistema de Transporte Colectivo Metro reconoce que los planes de mantenimiento de material rodante no se alcanzaron al 100% debido sobre todo a la falta de personal por la contingencia sanitaria de la COVID y, en algunos casos a la falta de refacciones.
El mantenimiento sistemático menor fue el aspecto que alcanzó la mayor proporción con 91% de lo programado, con 25 mil 728 acciones de mantenimiento de las 28 mil 209 previstas en 2020, mientras que en el año anterior se alcanzó 98%.
En el caso de la línea 12, donde ocurrió el desplome, se advierte que sí se hizo mantenimiento a los trenes férreos modelo FE-10 y fue realizado por la empresa CAF como parte del Proyecto de Prestación de Servicios a Largo Plazo para poner en servicio 30 trenes; mientras que “sólo se realizan actividades cíclicas a los sistemas de Pilotaje Automático y Radiotelefonía”.
El mantenimiento sistemático mayor tuvo 11 mil 577 acciones ejecutadas, de las 26 mil 414 programadas, lo que significó un cumplimiento de 43%, mientras en 2019 tuvo un cumplimiento de 64%. “La variación se debió principalmente a la falta de personal por contingencia sanitaria y falta de refacciones”.
En tanto, solo se hizo la mitad del mantenimiento cíclico mayor en 2020, al cumplir con 6 mil 559 acciones de mantenimiento contra las 11 mil 909 programadas, mientras que en 2019 se registró un cumplimiento de 61%. “Este tipo de mantenimiento se realiza a nivel de órganos, por su complejidad no pueden atenderse en talleres de mantenimiento sistemático”.
En la instalaciones de la vía hubo 79% de acciones preventivas e incluso el informe advierte que no se alcanzó el 100% de lo programado por privilegiar otros proyectos, incluyendo a la línea siniestrada, como “los trabajos especiales realizado en la supervisión del mantenimiento preventivo-correctivo a las vías de la línea A y la línea 12”.
También a la sustitución de 540 durmientes en la interestación Consulado-Canal del Norte de la línea 4, la normalización de juntas mecánicas, juntas de aislantes en la línea en la interestación Hangares a Aragón, la sustitución de balasto contaminado y renivelación de vías de Potrero a Indios Verdes de la línea 3 por ambas vías; lavado y sustitución de aisladores en zonas neutras y zona de filtraciones en línea 8 y 9 y sustitución de juegos durmientes en la línea 8 en Constitución de 1917.
El presupuesto
La jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum dijo que no hubo recortes presupuestales ni subejercicio en el Metro, pero en diversas publicaciones periodísticas advertían lo contrario, con base a los informes de presupuesto y Cuenta Pública.
Este 6 de mayo, en conferencia de prensa junto con la secretaria de Finanzas, Luz Elena González, aseguraron que no ha habido recorte en las áreas de mantenimiento y compra de refacciones, aspectos fundamentales para la operación.
El gasto en materiales, suministros y otros mantenimientos, según la gráfica que presentaron, fue de 6 mil 438 millones de pesos en 2017, pasó a 6 mil 974 en 2018, el último año de gobierno de Miguel Ángel Mancera y se incrementó a 7 mil 316 millones de pesos en el primer año de la administración de Sheinbaum en 2019. Para 2020 descendió a 6 mil 671 millones de pesos y en 2021 se prevé un presupuesto de 6 mil 993 millones de pesos.
Desde 2016, cuando el Metro tuvo 18 mil millones de presupuesto total, a la fecha, el monto ha ido a la baja, hasta llegar a 15 mil millones de pesos para este 2021.
En 2020, se aprobó un presupuesto de 15 mil 652 millones de pesos de presupuesto, pero se utilizaron 14 mil 290 millones de pesos; aunque, las funcionarias capitalinas explicaron que se debió a la baja de usuarios durante la pandemia que significó menores ingresos por la venta de boletos, al pasar de mil 655 millones de personas transportadas en 2019 a 935 millones en 2020.
“Sin embargo, el gobierno de la ciudad le dio los recursos necesarios para poder mantener la operación en óptimas condiciones. Esto hizo que el presupuesto modificado del metro se cuidó cabalmente que el mantenimiento y suministro fuera cubierto”, dijo la secretaria de Finanzas.
Sin embargo, desde el inicio de la actual administración, de acuerdo con los reportes oficiales, ha sido menor que en el gobierno anterior. En 2017 el presupuesto ascendió a 16 mil millones 573 mil pesos. El año siguiente subió 17 mil 580 millones de pesos, pero desde 2019 se ha mantenido por debajo de esa cifra, con 15 mil 652 millones de pesos para ese año.
