Alstom dará mantenimiento a sistemas electromecánicos de Línea 12

[contextly_sidebar id=”e23bbbbb234f448d625adfa81b579ecb”]La empresa francesa Alstom, que integra el consorcio constructor de la Línea 12, junto con ICA y Carso, iniciará este 1 de mayo y concluirá el 31 de diciembre el mantenimiento de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC), luego que se anunciara que obuvo la adjudicación directa por 198 millones de pesos. El subdirector de Mantenimiento del STC, Óscar Díaz Palomas, dijo que fue una adjudicación directa y detalló que los trabajos consistirán en el mantenimiento a los sistemas electromecánicos. Además anunció que ya se solicitó al Consejo de Administración una autorización para llevar a cabo el mantenimiento al sistema de vías por un estimado de 176 millones de pesos. Dentro de los sistemas que reparará Alstom se encuentran a la subestación eléctrica de alta tensión, de rectificación y tracción, de alumbrado y fuerza, sistema de peaje, señalización y mando centralizado y pilotaje automático.   “La solicitud que se hizo al Consejo de Administración y posteriormente al subcomité de adquisiciones se acordó la contratación, vía adjudicación directa con Alstom, con motivo de que los sistemas de adquisición de datos como pilotaje automático, mando centralizado, monitoreo remoto, tienen patente, son propiedad de Alstom”, indicó el funcionario. Sin embargo, son recursos que no tiene el STC pero que ya solicitó a la Secretaría de Finanzas para que se puedan iniciar el 1 de mayo y concluir el 31 de diciembre.   Falta de mantenimiento incrementó desgaste en Línea 12: empresas El desgaste ondulatorio que obligó suspender el servicio en 11 estaciones de la Línea 12 del Metro se incrementó por la falta de mantenimiento del consorcio constructor, afirmaron las empresas que supervisaron y certificaron las obras civil y electromecánica. Durante la reunión de expertos y representantes de esas compañías con integrantes de la Comisión Especial de la ALDF que investiga dichas fallas, el ex titular del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, sostuvo que “el mantenimiento era modular” y no se llevó a cabo, lo que “fue evidente”. Horcasitas Manjarrez precisó que en su momento Consultoría Integral en Ingeniería SA (Coniisa), supervisora de la obra electromecánica, informó que no se realizó el mantenimiento ni la renivelación de las vías, “deficiencia que se detectó en toda la línea 12, no sólo en su tramo elevado”. Al respecto el representante de esa empresa, Gerardo Ferrando Bravo, detalló que el desgaste ondulatorio apareció en las curvas 11 y 12 desde antes de que la línea entrara en operaciones, el 30 de octubre de 2012. Coiisa envió una minuta en agosto de 2012 al Proyecto Metro en la que informaba de estas fallas, mientras que la empresa certificadora OLF recomendó tanto una reordenación de 900 metros de riel, como “ajustar la trocha en las curvas, especificaciones que fueron cumplidas” y que permitieron que iniciara sus operaciones, subrayó. Sin embargo dichas acciones no pudieron corregir el desgaste ondulatorio, que cada vez fue mayor “hasta llegar a marzo de 2014, cuando la Línea 12 tuvo que suspender operaciones en 11 de sus 20 líneas”, expuso. El directivo de la empresa EINSA, Guillermo Guerrero Villalobos, respondió a su vez a las preguntas del asambleísta y líder del sindicato del Metro, Fernando Espino Arévalo, al aseverar que esa obra fue bien construida y que no se detectaron fallas estructurales. Con información de Milenio y Noimex*